Основные понятия и определения. Концепция общих издержек. Правило определения надлежащего объема логистических затрат. Пример нахождения оптимального логистического решения. Ошибки управления логистикой. «Шесть правил логистики».

При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, — из желательного уровня обслуживания клиентов.

Для дальнейшего понимания сути логистического подхода необходимо познакомиться с концепцией общих издержек логистики. Согласно ей, общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения логистической деятельности компании. Для иллюстрации давайте рассмотрим следующую задачу.

Необходимо регулярно закупать и доставлять из Москвы во Владивосток партии компьютерной техники средней стоимостью 1 млн 200 тыс. руб. Ее вес составляет 100 кг. Существуют две очевидные возможности доставки:

1) самолет — стоимость порядка 120 руб./кг, срок — 1 сутки;

2) поезд (почтово-багажный вагон) — стоимость около 40 руб./кг, срок — 11 суток. По условию задачи сегодня 23 мая, а груз нужен к 5 июня, т.е. мы можем его закупить сегодня и отправить поездом, а можем 3 мая и отправить самолетом. Чем оптимальнее доставлять?

На этой задаче обычно студенты разделяются на два лагеря.

Первая, большая, группа считает, что самолетом, т.к. груз дорогостоящий.

Вторая группа, голосует за поезд, т.к. это дешевле, а логистика всегда стремится к снижению затрат. Особенно за второй вариант ратуют работающие менеджеры по доставке, которым начальство ставит задачу снизить транспортные расходы любой ценой. Возникает вопрос, какой груз считать дорогостоящим, а какой нет? Ответа пока нет.

Следующим фактором является вопрос с рисками. Вполне справедливо студенты полагают, что нужно посылать тем видом транспорта, где меньше риски.

И тут мнения опять разделяются. Одни утверждают, что самолеты чаще падают, а другие отвечают, что в поездах чаще крадут... И правда, как рассчитать риски? Надо изучить всю статистику, посчитать коэффициент вероятности, умножить на стоимость груза и т.д., но на поиск и анализ такой статистики может уйти уйма времени. Как рассчитать риск за минуты?

Ответ. Позвонить в страховую компанию и спросить цену страховки доставки в обоих вариантах. На практике оказывается, что цена приблизительно одинакова — 0,4% от стоимости груза, т.е. ответ опять не очевиден. Что же делать?

Возвращаемся к условию задачи. На самом деле не зря здесь даны подробные данные, и можно вполне адекватно рассчитать, что, например, при цене х — поездом, а при цене 1,7х — самолетом. Делается это следующим образом: существует специальная переменная по определению стоимости денег — т.н. ставка рефинансирования (или дисконтирования) которая отражает стоимость самих денег, сейчас она около 10% годовых и умножается на сумму вложенных средств. Мне могут возразить, что в реальности вложенные в бизнес деньги обычно приносят больше чем 10% в год! Правильно, только принесенные, например, 100% дохода за год делятся на 2 части: стоимость денег — 10% и стоимость предпринимательского таланта — 90%. Поэтому в данной задаче считается именно стоимость денег.

11 дней — 1 день = 10 дней — разность в днях (чтобы посчитать стоимость денег за упущенное время).

10% : 365 дней в году × 10 дней × ≈ 0,274% — ставка рефинансирования за этот период.

1 200 000 × 0,274% = 3288 руб. — стоимость денег за период.

120 руб./кг × 100 кг = 12 000 руб.; 40 руб./кг × 100 = 4000 руб.; 12 000 — 4000 = 8000 руб.

8000 > 3288, следовательно, в данном случае рекомендуется отправка поездом, а если бы груз стоил 3 млн руб.?

3 000 000 × 0,274% = 8220 > 8000, т.е. рекомендуется отправка самолетом.

Итак, долгое время преобладающей чертой управленческой деятельности было стремление к максимально возможному уровню снижения издержек в каждой функциональной области логистики (транспортировка, реализация, управление запасами и др.) при почти полном отсутствии интереса к общим издержкам. Особенно часто менеджеры пытались снизить транспортные затраты, надеясь, что это сократит весь комплекс затрат. Очевидно, что это далеко не так. Существует множество ситуаций, где низкие затраты на одну из функций логистики приводит к повышению совокупных затрат, и наоборот.

Например, распределение электронных комплектующих авиатранспортом, где высокие переменные издержки более чем компенсируются сокращением затрат на содержание и складское хранение запасов.

Или низкие затраты на поддержание запасов приводят к их нехватке, что в свою очередь приводит к уходу клиентуры, компания несет огромные убытки, что вообще ставит под сомнение ее существование.

Итак, при определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, — из желательного уровня обслуживания клиентов.

Для иллюстрации и закрепления данной темы читайте ниже кейс «Общие издержки — источник свежести».

В конечном итоге логистика должна реализовать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики»:

1) груз — нужный товар;

2) качество — необходимого качества;

3) количество — в необходимом количестве;

4) время — должен быть доставлен в нужное время;

5) место — в нужное место;

6) затраты — с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если, эти шесть условий выполнены.

Общие издержки — источник свежестиИсточник: Deborah Castalano Ruriani. Casebook: Brewery // Distribution. 1991. January. P. 55—56.

Компания Brooklyn Brewery в настоящее время занимается распределением и сбытом на территории США нескольких марок пива — Brooklyn Lager и Brooklyn Ale. Компания действует уже 3 года и, хотя еще не приобрела общенациональный статус в Соединенных Штатах, уже успела создать себе нишу на японском рынке с ежегодным оборотом в размере 20 млрд долл.

Brooklyn Brewery не планировала начинать экспорт пива в Японию, пока ее не посетил Кеджи Миямото — представитель Taiyo Resources Limited, международного подразделения Taiyo Oil Company. Миямото твердо верил, что японским потребителям понравится пиво, и убедил руководство Brooklyn Brewery встретиться с представителями компании Hiroyo Trading для обсуждения маркетинговых мероприятий, подходящих для японского рынка. Специалисты Hiroyo Trading предложили, чтобы Brooklyn Brewery доставляла пиво в Японию воздушным путем и рекламировала его уникальную свежесть по сравнению с другими импортными марками.

Это послужило основой не только весьма любопытной маркетинговой стратегии, но и уникальной концепции логистики, ибо до сих пор еще никто не поставлял пиво в Японию авиатранспортом из-за очень высоких издержек. Brooklyn Brewery доставила в Японию свой первый груз Brooklyn Lager в декабре 1989 г. и за несколько последующих месяцев испробовала услуги разных авиалиний. В конце концов Brooklyn Brewery выбрала для себя единственного достойного грузоперевозчика — авиакомпанию Emery Worldwide-Japan. Этот выбор объясняется высокой добавленной стоимостью услуг, предоставляемых компанией. Emery производит доставку пива со своего терминала в международном аэропорту им. Кеннеди и организует для этого коммерческие рейсы до Токио. Emery допускает взаиморасчеты с потребителями на клиринговой основе через своих брокеров в Японии. Подобные услуги позволяют соблюдать заявленный стандарт свежести поставляемого продукта.

Этого удается добиться благодаря тому, что пиво поступает напрямую от производителя потребителю в течение недели с момента изготовления. Средняя же продолжительность цикла исполнения заказа на межконтинентальную поставку пива морским путем составляет 40 дней. Продавая свежий продукт, компания получает возможность назначать премию к цене, в 5 раз превышающую цену пива, доставляемого по морю. Хотя в США Brooklyn Lager считается пивом среднего уровня (в том числе и по цене), в Японии оно продается с солидной ценовой надбавкой и в силу этого приносит куда более высокие прибыли.

Высокая цена пива Lager не сдерживает продажи этого продукта в Японии. В 1988 г., когда Brooklyn Brewery впервые вышла на японский рынок, объем ее продаж достиг 0,5 млн долл.; к 1989 г. он возрос до 1 млн, а к 1990 г. — до 1,3 млн долл. На долю всех экспортных операций приходится около 10% совокупных продаж Brooklyn Brewery.

В дальнейшем компания намеревается сменить упаковку и поставлять пиво не в бутылках, а в бочонках, чтобы снизить расходы на грузоперевозки. Хотя общий вес бочкового и бутылочного пива одинаков, при транспортировке в бочонках сокращается вероятность порчи груза из-за повреждения стеклянной тары. Бочонки требуют менее тщательной защитной упаковки, что также снижает стоимость доставки. В перспективе Brooklyn Brewery предполагает распространить свои экспортные операции на другие зарубежные страны.

Пример задачи по данной теме приведен в приложении 2, задание 1.

Используя кейс «Общие издержки — источник свежести», ответьте на следующие вопросы.

1. Почему никто никогда не возил пиво авиатранспортом? Какие факторы повлияли на успех? Могли ли в других странах произойти подобные события?

2. Почему общие издержки уменьшились?

3. Какие еще пути снижения издержек вы видите?

4. Попробуйте придумать свой пример подобного бизнеса в аналогичных внешних условиях: массовый продукт, низкая стоимость на единицу веса.

При ответе на эти вопросы избегайте прямолинейных ответов из текста кейса — их там нет. Старайтесь искать информацию «между строк».

1. Факторы, повлиявшие на успех компании:

   • отсутствие импортного пива в Японии, т.е. иностранные производители данного напитка на тот момент в стране не присутствовали;

   • выгодное географическое расположение (короткое время перелета, не доступное производителям из других стран);

   • высокая численность населения Японии (большое количество потенциальных потребителей);

   • высокие среднедушевые доходы населения (т.е. готовность населения платить большие деньги за свежее пиво).

2. Общие издержки уменьшились, потому что прибыль от продаж напитка полностью покрыла и еще превысила дорогостоящую транспортировку пива.

3. Еще одним путем снижения издержек могло бы стать строительство завода на территории Японии, где бы производилось свежее пиво. Компания смогла бы таким образом сэкономить на авиаперевозках. Но это спорный вопрос, так как неизвестно, каким образом отреагировало бы население страны на факт того, что пиво производится в самой Японии. Возможно, потребители просто перестали бы считать его импортным и высококачественным.

4. Примером подобного бизнеса может быть авиаперевозка цветов, например, из Голландии.

Основная литература

1. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: учебник для вузов / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. — М.: Проспект, 2006.

2. Журнал «Логистика и управление».

3. Корсаков А.А. Основы логистики / А.А. Корсаков. — М.: МЭСИ, 2005.

4. Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтер, Г. Сандер. — М.: Претекст, 2008.

Дополнительная литература

1. Зеваков А.М. Логистика производственных и товарных запасов / А.М. Зеваков, В.В. Петров. — М.: Изд-во Михайлова В.А., 2002.

2. Киршина М.В. Коммерческая логистика / М.В. Киршина. — М.: ЦЭМ, 2001.

3. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для вузов / Л.Б. Миротин. — М.: Экзамен, 2005.

4. Федько В.П. Коммерческая логистика: учеб. Пособие / В.П. Федько, В.А. Бондаренко. — М.: Издательский центр МарТ, 2006.

Интернет-ресурсы

1. www.logistics.ru — Логистика. Отраслевой портал.