Информационный «брак». Внутренние потребители. Логистические информационные системы. Роль информации в логистике. Виды информационного брака. Роль информации в прогнозировании и управлении запасами.

Обычно информационный «брак» бывает двух видов.

Во-первых, поступившие данные порой неверно отражают реальные тенденции и события.

Во-вторых, данные, полученные при обработке заказов, иногда искажают реальные потребности клиентов.

Внутренние потребители — это структурные подразделения фирмы, нуждающиеся в логистической поддержке для выполнения своих функций.

Логистические информационные системы (ЛИС) призваны обеспечивать интеграцию всех видов логистической деятельности.

До недавнего времени роль информации в логистике не выделялась и не рассматривалась особо. Такое невнимание объяснялось главным образом недостатком удобных для пользования технологий сбора и накопления информации. К тому же менеджеры не осознавали в полной мере, насколько мощным инструментом повышения эффективности логистики могут стать высокоскоростные и высокоточные средства информационного обмена. Но все это дела минувших дней. Современные технологии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей. Появились возможности при необходимости получать данные в режиме реального времени. А менеджеры научились пользоваться такими информационными технологиями и принимать с их помощью новые, нетрадиционные логистические решения.

Однако польза, которую можно извлечь из технологии, полностью зависит от качества информации. Недоброкачественная информация способна создать массу непредсказуемых сложностей в работе. Обычно информационный «брак» бывает двух видов.

Во-первых, поступившие данные порой неверно отражают реальные тенденции и события. Поскольку логистика в большой мере имеет дело с будущими потребностями, неточные оценки и прогнозы могут привести к нехватке или, напротив, избыточному накоплению запасов. В частности, неоправданное положение с запасами может сложиться у компании в результате слишком оптимистичных прогнозов.

Во-вторых, данные, полученные при обработке заказов, иногда искажают реальные потребности клиентов. Выполнение недостоверного заказа влечет за собой все издержки, присущие логистике, но, как правило, не завершается продажей товара. Фактически издержки зачастую даже возрастают на величину затрат, необходимых для возврата груза, а если возможность продать товар все еще сохраняется, то повторная попытка обслужить клиента еще раз увеличивает издержки.

Короче говоря, любая ошибка в массиве нужной информации потенциально чревата сбоями в нормальной работе всей логистической цепочки.

Прямая выгода от быстрого информационного потока заключается в том, что он позволяет наладить равномерный рабочий процесс. Едва ли для какой-нибудь фирмы есть смысл в том, чтобы поступающие заказы в течение недели накапливались в местном офисе отдела продаж, затем пересылались в региональное отделение для последовательной обработки, после чего наряды на отгрузку направлялись бы на распределительный склад, а грузы для своевременной доставки транспортировались воздушным путем. Получение заказов непосредственно от клиента через электронную систему обмена данными позволяет обеспечить даже более срочную доставку, пользуясь более медленным наземным транспортом, и при этом с меньшими общими издержками. Главное — поддерживать равновесие между элементами логистической системы.

Две области логистики больше других зависят от информации — это прогнозирование и управление заказами.

Прогнозирование в логистике служит для определения будущих потребностей. Прогноз используется как инструмент оценки того объема запасов, который нужен для удовлетворения ожидаемых запросов потребителей. Но логистические менеджеры не следуют слепо каждой «букве» прогнозов. Одна из главных причин, по которым они нуждаются в информации для четкого управления логистическими операциями, заключается в необходимости компенсировать неточность прогнозов умением быстро отвечать на изменившиеся потребности. Системы управления — «точно в срок», «быстрое реагирование», «непрерывное пополнение запасов» — служат примерами моделей логистического менеджмента, появление которых стало возможным благодаря современным информационным технологиям. Важнейшая задача менеджеров по логистике — строить хозяйственные стратегии своих фирм (их планирование и осуществление) на основе желательного сочетания прогнозов и оперативного контроля.

Управление заказами попросту означает удовлетворение конкретных запросов клиентов. Исполнение заказа потребителя — это основная операция в логистике. Логистика обслуживает как внешних, так и внутренних потребителей. В число внешних потребителей входят все конечные пользователи (покупатели) продукта или услуги, а также все торговые партнеры фирмы, приобретающие продукты или услуги для перепродажи.

Управление заказами охватывает все виды деятельности, связанные с удовлетворением запросов потребителей, — от собственно приема заказов до поставки товаров, выставления счетов и, зачастую, получения оплаты. Фирма лишь настолько способна преуспеть в логистике, насколько велика ее компетентность в управлении заказами.

Чем более эффективна логистическая система фирмы, тем более чувствительна она к точности информации. Компании, имеющие хорошо отлаженные и оперативные системы логистики, не держат избыточных запасов в качестве защитного средства от сбоев в текущей деятельности, объем так называемых буферных (страховых) запасов здесь сведен к минимуму. Неверная информация и задержки с обработкой заказов способны полностью подорвать нормальную работу логистики. Информационные потоки придают динамичность логистической системе.

Стало быть, качество и своевременность информации — это ключевые факторы эффективности логистики.

Компания Техноваз производит детали подвески кузова исключительно для завода ВАЗ. Она арендует складские мощности в крупном складском комплексе. Техноваз получил предложение от трех других поставщиков ВАЗ — в равных долях арендовать одно помещение и оборудовать там совместный склад сроком на 10 лет для сокращения транспортных и складских издержек. Общая стоимость проекта — 16 млн руб. (для всех). Каждый год эксплуатации оценивается в 1 млн руб. для каждого. Сейчас Техноваз платит за аренду 150 тыс. руб. в месяц.

Сейчас часто компания вынуждена отправлять автомобили не максимальной грузоподъемности, что несет за собой увеличенные издержки, около 5 млн руб. в год. Для оптимизации грузоперевозок предполагается объединять поставки (вспомните про принцип сборных грузов), что по предположению уменьшит транспортные расходы на 30%.

1. Рассчитайте, какой вариант окажется выгоднее (с учетом текущей ставки рефинансирования).

2. Кроме издержек, какие причины могут повлиять на то или иное решение (назовите по 4—5 факторов для каждого варианта)?

1. 150 тыс. руб. × 12 месяцев = 1800 тыс. руб. за год, соответственно, 18 млн руб. за 10 лет

   5 млн руб. × 10 лет = 50 млн руб.

   18 млн руб. + 50 млн руб. = 68 млн руб. (аренда + транспортировка)

2. Найдем альтернативную стоимость денег.

   1000 тыс. руб. × 10 = 10 млн руб.

   4000 тыс. руб. × 0,1025 × 10 = 4100 тыс. руб. (альтернативная стоимость денег, т.е. мы бы могли положить эти 4000 тыс. руб. в банк на 10 лет и получить через 10 лет 4100 тыс. руб.).

4 млн руб. + 4100 тыс. руб. = 8100 тыс. руб. (общая стоимость проекта)

50 × 0,3 = 15 млн руб. (так как в условии сказано, что мы выигрываем 30%)

50 — 15 = 35 млн руб. (транспортные издержки, т.е. за 10 лет мы потратим на транспортировку, в то время как в первом случае за 10 лет транспортные издержки составляли 50 млн руб.)

18 100 + 35 = 53 100 тыс. руб.

Ответ: второй вариант является наиболее выгодным.