МОДУЛЬ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

Тезисы

Историческое развитие логистики. Военное развитие. Экономическое развитие. Математическое развитие. Понятие и определения логистики. Предпосылки развития и актуальность логистики. Внешние факторы. Эпоха работы в режиме реального времени Управление качеством в логистике.

Отличие логистического подхода к управлению материальным потоком от традиционного. При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток. При этом особенность предприятий преодолевается с целью согласованного управления сквозным материальным потоком. В целом отличие логистического подхода к управлению от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками.

Общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения логистической деятельности компании. При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, из желательного уровня обслуживания клиентов.

Три этапа совершенствования логистики: 1) использование логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения, т.е. транспорт и склад; 2) производство рассматривается вместе с хранением и транспортировкой; 3) управление всеми фазами движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Экономический эффект от использования логистики:

1.
Развитие логистики как науки

Тезисы

Основные понятия и определения. Историческое развитие логистики как науки. Понятие логистики. Три этапа совершенствования логистики.

Историческое развитие логистики включает в себя три этапа:

Логистика — это процесс планирования и обеспечения непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации от первичного источника сырья к конечному потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов при наименьших общих издержках.

Логистика — это процесс планирования и обеспечения непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации от первичного источника сырья к конечному потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов при наименьших общих издержках.

Современные этапы совершенствования логистики:

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Первые упоминания были в IX в. н.э. (Византия), обозначая в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым. Также существовало математическое направление. Это исключительно научное направление развитие логистики. В отечественных энциклопедиях XX в. термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Экономическое развитие. Помимо военного дела логистика развивалась и в экономике. Логистика рассматривалась как научно-практическое направление изучения управления хозяйствованием.

Развитие логистики в экономике приходится на 60—70-е гг., и связанно это с достижениями в области коммуникационных технологий, что позволило в целом взглянуть на системы движения продукции. Это в свою очередь позволило выявить огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками.

Несмотря на определенные различия, в понятиях «логистика», которые возникают между военным и экономическим подходами, выделяют общие признаки: согласованность, рациональность и точный расчет.

Итак, логистика — это процесс планирования и обеспечения непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации от первичного источника сырья к конечному потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов при наименьших общих издержках.

В современной экономике условно выделяют три этапа совершенствования логистики.

Первый этап — 60-е гг.

Началу развития логистики способствовало усиление ценовой конкуренции на рынках качественных и популярных товаров. В это время для завоевания клиента компаниям уже было недостаточно просто поставить хороший товар заказчику. До появления маркетинга цена часто становилась самым сильным конкурентным преимуществом. В дальнейшем потребителю стало необходимо в первую очередь лучшее соотношение «цена — качество».

Чтобы решить данную задачу, нужно было решить проблему снижения себестоимости без ухудшения качества товара или сопутствующих услуг.

Первыми видами деятельности, характерными для большинства отраслей, где издержки удалось сократить, были транспортировка и складирование.

В частности, известна задача по оптимальному расположению склада для дистрибьюции продукции.

Пример.

Задача: имеется некоторая область с развитой сетью дорог со значительным количеством магазинов, куда требуется доставлять товар, при этом у каждого из магазинов свой цикл закупок. У одних — один раз в месяц, у других — два, три, а у некоторых — каждый день.

Вопрос: где разместить склад?

Сразу напрашивается ответ — в центре воображаемой окружности между крайними магазинами (рис. 1.1), но т.к. они разбросаны хаотично и в каждый из них приходится ездить различное количество раз, то данный ответ может быть неверен. Для решения опытный пользователь сейчас сможет заложить данные в компьютер, и он рассчитает лучший вариант, но, во-первых, в 60-е гг. подобных ЭВМ не было на службе у бизнеса, а во-вторых, это достаточно дорогостоящий (или трудоемкий, что в принципе одно и то же) процесс.

В итоге данная задача была решена следующим образом.

На твердый и легкий кусок некоего материала (например, картона), вырезанного в форме данной области, наносились точки — магазины. К каждой из этих точек подвешивался грузик с весом, кратным количеству приездов в месяц (1 раз — 10 г, 15 раз — 150 г), далее модель уравновешивалась с помощью любого острого предмета снизу. Точка равновесия как раз являлась местом, где строился склад для минимизации транспортных издержек.

В это время в развитых странах (а в России — к концу 90-х) была поставлена и решена задача т.н. сборных грузов.

Например, стоит задача отправки 1 тонны груза из Москвы в Краснодар в срок не более 2—3 дней. Для ее решения обычно использовались так называемые УТЭПы (Унитарные Транспортно-Экспедиционные Предприятия) — попросту стоянки грузовиков. Сюда можно было привезти свою партию товара и загрузить для дальнейшей отправки по назначению. Этот вариант был очень ненадежен с точки зрения сроков, т.к. машина могла наполниться за пару дней, а могла простоять неделю в ожидании других попутных грузов. Также возникали вопросы ответственности за такие перевозки.

По железной дороге тоже часто возникали вопросы по срокам доставки, неудобствам подъезда, необходимости перегрузки, самой невозможности провоза груза (например, запрещены жидкие грузы) и т.д.

В прошлом единственной возможностью для гарантированной доставки такого груза был наем автомобиля малой грузоподъемности типа «Газели».

Теперь рассчитаем стоимость подобной отправки.

Расстояние до Краснодара 1340 км × 10 руб./км (стоимость машины) × 2 (т.к. машине необходимо вернуться). Результат — 26 800 руб. Много это или мало?

Для таких грузов, как компьютеры и оргтехника стоимостью $100 тыс., такие затраты невелики, около 1%.

Но для перевозки, к примеру, прохладительных напитков, оптовая цена которых редко превышает 27 руб. за литр (кг), это означает стопроцентную прибавку к стоимости, что несет в большинстве случаев полную потерю конкурентоспособности.

Вот как была решена эта задача.

Самыми крупными транспортными компаниями (ТК) был набран большой портфель заказов на перевозки грузов по самым популярным направлениям. Компании стали накапливать этот груз на складе, а потом вызывать автотранспорт для отправки в один регион. По мере того, как объемы росли, появилась возможность формировать грузовики с максимальной грузоподъемностью (~20 тонн) — т.н. «еврофуры».

И в тот момент, когда такие ТК смогли отправлять грузовики каждый день, качество доставки сравнялось по срокам с собственными отправками.

Сейчас цена за 1 кг доставляемого груза (в таких компаниях, как «ПЭК», «Грузовофф», «Автотрейдинг») около 7 руб. Нехитрый расчет показывает снижение затрат на транспортировку не менее чем в три раза даже с учетом доставки по городу отправления и назначения!

При этом прибыльность такого вида деятельность для этих ТК также весьма высока: из 140 тыс. полученных рублей — себестоимость машины плюс складирования плюс погрузки — максимум 40—50 тыс., в итоге 90—100 тыс. руб. — это доход.

Стоимость производства товара минимум в десять раз меньше стоимости распределения, что открывает огромные возможности перед логистикой для их уменьшения.

Второй этап в развитии логистики пришелся на 80-е гг. XX в.

Главным фактором здесь явилось начало использования компьютерной техники для управления материальными потоками (МП). ЭВМ позволили взглянуть в целом на всю систему товародвижения. Ведь что такое управление крупным предприятием? По сути это обработка данных по его работе за предыдущий период и проектирование параметров на будущий период. Обычно эта задача решалась наличием архивов, где хранились все отчеты о деятельности предприятия. Понятно, что с бумажными носителями работать было долго, сложно, трудоемко и зачастую неэффективно.

Помимо этого там хранилась только самая необходимая информация, и это часто ограничивало возможности для детальной проработки вопроса.

Таким образом, компьютеры позволили:

После того как появилась возможность для контроля над всей системой товародвижения, появились перспективы для учета и снижения общих издержек системы.

Следующим фактором развития стало повышение издержек распределения по сравнению с издержками производства.

Пример.

Из опыта автора.

Представительство западной компании продает на рынке в России элементы питания. Цена закупки самой популярной батарейки типа АА составляет 10 центов. Производитель продает продукцию со стопроцентной надбавкой, включая туда стоимость доставки и распределения в Россию, т.е. себестоимость ее производства ~ 5 центов. Далее компания оплачивает пошлину, НДС и накладные расходы (около 50%), т.е. цена составляет 15 центов. Представительство добавляет к стоимости свои 100% (при этом уровень прибыльности совсем невысокий ~ 10%. Основной расход — это постоянные издержки на распределение: торговые представители, офис, автотранспорт и т.п.). В итоге получается 30 центов. Товар продается дилерам, которые добавляют в среднем 30%, т.е. в магазин поступает товар по цене 40 центов, ну а их аппетиты начинаются от 100% и выше (5 + 5 + 5 + 15 + 10 + 40 = 80), т.е. минимальная цена на выходе — 80—100 центов.

Итак, стоимость производства товара минимум в десять раз меньше стоимости распределения, что открывает огромные возможности перед логистикой для их уменьшения.

Третий этап развития логистики — конец 90-х по настоящее время.

Для него характерно развитие коммуникационных технологий и программного обеспечения. Настоящим прорывом в логистике, да и в бизнесе в целом, стало появление возможности передачи данных между компьютерами компании и компаний. Стала ярко прослеживаться цепочка логистика — информатизация — глобализация. Появления ТНК стало возможным благодаря развитию средств передачи данных и разнообразного программного обеспечения, таких как 1С предприятие, Бизнес-Парус, SAP R3.

«Многие фирмы принялись налаживать «межкомпьютерные» связи с потребителями и поставщиками, позволяющие беспрепятственно обмениваться своевременной и точной информацией и открывающие участникам взаимный доступ к базам данных...» Логическим продолжением такого развития информации и компьютерной техники стало создание технологий, обеспечивающих «...быстрый, точный и ничем не ограниченный обмен информацией, которые открыли новую эпоху в логистике — эпоху работы в режиме реального времени».

Другим фактором третьего этапа стало развитие рынка логистических услуг — это грузовые терминалы, консалтинговые компании, совершенствующие бизнес-процессы (реинжениринг), компании, производящие и внедряющие программы автоматизации бизнеса: CRM, ERP системы и т.п.

Задание 1.1

Приведите примеры известных вам сейчас функций логистики. Посмотрите, как изменится ваше мнение после прохождения курса обучения.

Решение

Ответ формируется исходя из имеющейся базы знаний учащегося и его представлений о функциях логистики.

Существующие функции логистики с примерами отображены в табл. 1.1. На данном этапе от учащегося требуется назвать 2—3 функции логистики и несколько примеров.

Таблица 1.1.
Классификация функций логистики

Признак классификации

Вид

Описание

Характер выполняемых задач

Оперативные

Организация работ, непосредственное управление, контроль потоков

Координационные

Выявление и сопоставление потребностей и мощности ЛС, согласование целей и координация действий различных подразделений внутри предприятия и различных звеньев ЛЦ

Содержание

Базисные

Снабжение, производство, сбыт

Ключевые

Поддержание стандартов обслуживания, управление закупками, определение объемов и направлений МП, прогнозирование спроса, управление запасами, физическое распределение продукции, определение последовательности продвижения товаров через места складирования, осуществление перевозок и всех необходимых операций с грузом в пути следования, управление производственными процедурами, формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг

Поддерживающие

Управление складскими операциями, развитие, размещение и организация складского хозяйства, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необходимого ассортимента, упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товара, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, информационно-компьютерная поддержка

С концептуальных позиций

Системообразующая

Организация системы управления всеми ресурсами

Интегрирующая

Объединение, согласование, координация действий участников логистического процесса внутри предприятия и внутри ЛЦ

Регулирующая

Экономия ресурсов, минимизация отходов всех видов (потери времени, неэффективные операции, отходы МР), минимизация затрат

Результирующая

Направлена на выполнение шести правил логистики

Задание 1.2

Найдите конкретный пример использования межкомпьютерных связей между потребителями и поставщиками.

Почему, как и какую они приносят выгоду всему каналу распределения?

Решение

Яркий пример использования межкомпьютерных связей между поставщиками и потребителями (еще в самом начале зарождения таких межкомпьютерных связей) — компании Wal-Mart и Procter&Gamble. Wal-Mart еще в 1984 г. предложила своим заказчикам установить специальные информационные системы для того, чтобы достигнуть максимально возможного согласования спроса и дистрибьюторских запасов. Кроме того, Wal-Mart и Procter&Gamble в то же врем, внедрили системы электронного заказа и всеобъемлющего обмена информацией между компаниями.

Основные выгоды, полученные компаниями Wal-Mart и Procter&Gamble в результате создания межкомпьютерных связей между компаниями:

В начало