Андрианов Ю.В.

 

 

 

 

 

Учебно-методическое пособие

по дисциплине

«Оценка стоимости
транспортных средств»

 

 

 

 

Москва

2010

 

Оглавление

 

Введение. 2

 

Глава 1. Общая характеристика транспортных средств как объектов оценки  3

1.1. Определение, виды и классификация транспортных средств. 3

1.2. Особенности транспортных средств как объектов оценки. 6

 

Глава 2. Методическое обеспечение оценки стоимости в отношении транспортных средств. 15

2.1. Методологические проблемы оценки стоимости в отношении транспортных средств  15

2.2. Методика оценки рыночной стоимости новых и подержанных транспортных средств  30

2.3. Методы реализации принципа наиболее эффективного использования (НЭИ) 54

2.4. Методика оценки рыночной стоимости транспортных средств, достигших предельного технического состояния. 59

2.5. Методика оценки рыночной стоимости услуг по ремонту транспортного средства  60

2.6. Методика оценки рыночной стоимости права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортных средств. 70

 

Глава 3. Информационно – справочное обеспечение оценки стоимости в отношении транспортных средств. 77

 

Контрольные вопросы и задачи. 81

 

Литература. 89

 

Приложения. 96

 

Приложение 1. 96

Приложение 2. 98

Приложение 3. 99

Приложение 4. 99

Приложение 5. 101

Приложение 6. 104

Приложение 7. 123

Приложение 8. 124

Приложение 9. 126

Приложение 10. 127

 

Введение

 

Развитие рыночных процессов на автотранспорте проходит в социально-экономических условиях, характеризующихся адаптацией предприятий автотранспортной отрасли к правовым и финансовым реалиям рыночной экономики при приватизации, переоценке стоимости основных фондов, формировании фондового рынка, кредитовании и т.д. В связи с этим возникает потребность в новой услуге – стоимостной оценке транспортных средств, являющихся основным видом активов автотранспортной отрасли. При этом потребность в стоимостной оценке указанного вида активов постоянно возрастает в связи со стабильным ростом автомобилизации в стране.

Кроме того, оценка транспортных средств напрямую связана с основной автотранспортной деятельностью и может быть рекомендована предприятиям автотранспорта в качестве дополнительного вида предоставляемых услуг, позволяющих улучшить финансовые показатели и решить социальную задачу по созданию дополнительных рабочих мест для профессиональных кадров автотранспортной отрасли, высвобожденных в результате рыночных преобразований в экономике страны.

Практическая потребность в оценке стимулирует активный процесс становления научного обеспечения оценочной деятельности, которое является частью современной теории стоимости и российской экономической методологии. В настоящее время в целом сформированы основные принципы и положения общесистемного уровня методологии оценочной деятельности, методологический инструментарий которого в силу своих общесистемных качеств и синтетической структуры не может быть использован в конкретных дисциплинах оценочной деятельности, одной из которых является оценка стоимости в отношении транспортных средств.

Указанная проблема имеет большое народно-хозяйственное значение, так как из-за отсутствия концептуального и методологического обоснования существующего нормативного, методического, информационного, организационного и учебно-методического обеспечения оценка стоимости в отношении транспортных средств носит в значительной степени субъективный характер и не может обеспечить необходимый уровень качества услуг по оценке и соответствие их требованиям действующего законодательства по защите прав потребителей. Это приводит к значительным экономическим потерям государства, связанным с оценкой стоимости в отношении транспортных средств. Также наносится значительный материальный и моральный ущерб потребителям услуг по оценке стоимости. Кроме того, значительно снижается объективность информации о величине материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий, которая является одним из целевых показателей программно-целевого управления безопасностью дорожного движения и стимулом активного вмешательства общества в решение проблем безопасности на автотранспорте.

Указанная проблема является актуальной и для оценщиков, так как рынок оценки транспортных средств достаточно велик. Ежегодно проводится около 3 миллионов сделок с автотранспортными средствами, при которых требуется оценка их стоимости, а также проводится оценка более 4000000 автотранспортных средств, поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях. Существует потребность в периодической переоценке 5 млн. единиц подвижного состава автомобильного транспорта, находящихся в собственности юридических лиц. Также достаточно велик сектор рынка услуг по оценке стоимости транспортных средств в таможенных целях, в целях налогообложения и при страховании.

В данном учебном пособии представлены материалы по научному, методическому и информационному обеспечению оценки стоимости транспортных средств, позволяющие на современном уровне обеспечить по соответствующим разделам образовательных программ профессиональную переподготовку и повышение квалификации оценщиков.

Автор заранее выражает благодарность читателям, представившим свои предложения и замечания по указанной книге.

 

Глава 1. Общая характеристика транспортных средств как объектов оценки

 

1.1. Определение, виды и классификация транспортных средств

Транспортные средства для целей оценки могут быть определены и классифицированы следующим образом.

Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством. Транспортное средство допускается к участию в дорожном движении в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Марка транспортного средства – торговое наименование семейства автотранспортных средств, используемое в целях индивидуализации их изготовителя. Может определяться по названию автозавода (КамАЗ, ГАЗ), владельца автозавода (Ford), а также по другим критериям.

Модель транспортного средства – конкретная конструкция транспортного средства конкретной марки, определяемая конструктивным исполнением, компоновкой его основных узлов и агрегатов, функциональными и эксплуатационными характеристиками.

Модификация транспортного средства – конструктивное видоизменение основной (базовой) модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования.

Автотранспортное средство – устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные.

Легковой автомобиль – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.

Автобус – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.

Микроавтобус — автобус длиной до 5 м.

Грузовой автомобиль – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.

Грузопассажирский автомобиль – автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

Специализированный автомобиль – грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

Специальный автомобиль – автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном, в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

Прицеп – одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.

Полуприцеп - одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.

Роспуск или прицеп-роспуск — устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также грузом, нагружающим тягач частью своей массы.

Для различных целей оценки транспортных средств могут использоваться классификации, применение которых установлено соответствующими нормативными правовыми актами.

Государственная регистрация автотранспортных средств производится в соответствии с классификацией, установленной Конвенцией о дорожном движении, которая принята на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. В соответствии с данной классификацией автотранспортные средства разделяются на следующие категории:

В - автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

С - автомобили, за исключением относящихся к категории “D”, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

D - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;

прицеп - транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (включает и полуприцепы).

В международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, принята классификация автотранспортных средств, приведенная в таблице 1.1.

 

Таблица 1.1.

Классификация автотранспортных средств,

принятая в Правилах ЕЭК ООН

 

 

Указанная классификация применяется при сертификации транспортных средств в Российской Федерации. Кроме того, она обеспечивает единообразный подход при использовании технической документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства по условиям безопасности дорожного движения.

Сравнительная таблица соответствия категорий транспортных средств по классификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН и по классификации Конвенции о дорожном движения приведена таблице 1.2.

 

Таблица 1.2.

Сравнительная таблица соответствия категорий
автотранспортных средств (АТС)
по классификации Комитета по внутреннему транспорту
Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН)
и по классификации Конвенции о дорожном движении

 

 

Таможенным кодексом РФ установлено, что классификация товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ, осуществляется таможенными органами в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД). Указанная классификация может применяться при оценке стоимости транспортных сресдств в таможенных целях.

Классификационная система обозначения отечественных автотранспортных средств в настоящее время основывается на ОСТ 37.001.269-96 "Транспортные средства. Маркировка", и отраслевой нормалью ОН 025 270-66 Минавтопрома СССР, действующей с 1966 г. В соответствии с данной отраслевой нормалью в России принята следующая система обозначений: каждой модели автотранспортного средства присваивается цифровой индекс, состоящий из ряда цифр определенной последовательности: 1-я цифра обозначает класс автотранспортного средства по полной массе грузового автомобиля; 2-я — тип автотранспортного средства. При этом для грузового автомобиля используется цифра 3; седельного тягача — 4; самосвала — 5; цистерны — 6; фургона — 7; цифра 8 резервная; специальное автотранспортное средство (автокран, пожарный автомобиль и др.) — 9. Для прицепов и полуприцепов вторая цифра обозначает тип прицепного состава в соответствии с типом автомобиля-тягача. Третья и четвертая цифры индекса обозначают порядковый номер модели; пятая — модификацию базовой модели. Шестая цифра означает особенности выпуска: 1 — для автомобилей северного исполнения; 6 — экспортного исполнения для умеренного климата; 7 — экспортного исполнения для тропического климата.

Для определения модели или модификации как переходной или имеющей дополнительную комплектацию автотранспортные средства могут иметь дополнительную индексацию через тире в виде двух цифр 01; 03; 04 и т.д.

Перед, цифровым индексом ставится аббревиатура или условное название завода-изготовителя.

При обозначении прицепов и полуприцепов первая позиция цифрового индекса означает: 8 — прицеп, 9 — полуприцеп; вторая цифра — тип прицепа или полуприцепа в соответствии с типом автомобиля, например, 3 — бортовой прицеп, 5 — самосвальный, 6 — цистерна, 7 — фургон, 9 — специальный.

 

1.2. Особенности транспортных средств как объектов оценки

Транспортные средства как объект оценки выделяются в отдельную группу активов в соответствии со следующими основными характеристиками и признаками.

По такой важнейшей системной характеристике, как структурно - параметрическое описание, автотранспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно транспортные средства состоят из небольшого количества (до 20-30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого автотранспортного средства. В каталогах деталей и сборочных единиц автомобилей и нормах расхода запасных частей на капитальный и текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных элементов автомобиля, входящих в указанный набор:

10 - двигатель;

11 - система питания;

12 - система выпуска газов;

13 - система охлаждения;

16 - сцепление;

17 - коробка передач;

22 - валы карданные;

24 - задний мост;

25 - мост промежуточный;

27 - устройство седельно-сцепное;

28 - рама;

29 - подвеска;

30 - ось передняя;

31 - колеса и шины;

34 - управление рулевое;

35 - тормоза;

37 - электрооборудование;

38 - приборы;

42 - коробка отбора мощности;

50 - кабина;

51 - основание кабины;

52 - окно ветровое;

53 - передок;

54 - боковина;

56 - задок;

57 - крыша;

61 - дверь боковая;

68 - сиденья;

81 - вентиляция, отопление;

82 - принадлежности кабины;

84 - оперение кабины;

85 - платформа;

86 - устройство подъемное опрокидывающее платформы.

 

Структурная агрегатная унификация существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки автотранспортных средств.

В то же время при дальнейшей конструктивной структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность автотранспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 20000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми для изготовления материалами, технологиями изготовления и т.д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30000 различных марок и моделей автомобилей, вся номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловило низкий уровень подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба при повреждении автотранспортных средств.

Транспортные средства, составные части их конструкции и предметы дополнительного оборудования должны соответствовать определенным требованиям. С учетом прав и обязанностей Российской Федерации – участницы "Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний" автотранспортные средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам.

Основным эксплуатационным свойством транспортных средств, определяющим его стоимость, является надежность. Так как транспортное средство является восстанавливаемым (т.е. ремонтируемым) объектом, то в оценочной деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность.

Безотказность - это свойство транспортных средств сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности транспортных средств являются "наработка на отказ" и "удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта". Наработка на отказ в общем случае рассчитывается по формуле:

 

, (1.1)

 

где L - пробег транспортных средств, тыс. км;

n - число отказов на пробеге L, ед.

 

Долговечность - это свойство транспортных средств сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние транспортных средств определяется невозможностью их дальнейшей эксплуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния транспортные средства списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности транспортного средства являются "ресурс" и "срок службы".

Ресурс - это наработка транспортных средств до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Ресурс транспортных средств измеряется в км пробега. Так, например, ресурс автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий эксплуатации составляет 350 тыс. км. Срок службы - это календарная продолжительность эксплуатации транспортных средств до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Так, например, срок службы автомобиля ЗИЛ-130 для тех же условий эксплуатации составляет 10 лет. Нормативные значения ресурсов различных моделей автотранспортных средств приведены в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и во вторых (нормативных) частях "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей".

Транспортные средства являются объектом повышенной опасности. В настоящее время действует технический регламент [15] по конструктивной безопасности транспортных средств. При оценке транспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ее уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) транспортных средств могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке транспортных средств необходимо учитывать следующие виды конструктивной безопасности.

Активная безопасность - это комплекс конструктивных качеств транспортных средств, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции транспортных средств, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.

Пассивная безопасность - это способность конструкции транспортных средств обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся ударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.

Послеаварийная безопасность характеризуется особенностями конструкции транспортного средства, обеспечивающими немедленный выход людей из кузова или кабины после аварии, особенно в случаях, сопровождающихся пожаром, погружением в водоемы и т.д. К средствам послеаварийной безопасности относятся запасные выходы из салона автобуса, люки и другие приспособления для аварийного выхода, устройства сигнализации, пожаротушения, разблокировки.

Экологическая безопасность определяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом от транспортных средств. При оценке стоимости транспортных средств необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимость подвижного состава автомобильного транспорта.

Процесс эксплуатации транспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Оценка стоимости повреждений необходима для предъявления иска виновной стороне или для получения страхового возмещения. Кроме того, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. № 647 предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учет дорожно-транспортных происшествий. Указанный учет ведется по форме, которая утверждена приказом Министра транспорта Российской Федерации от 02.04.1996 г. № 22 “Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств”. Данной формой установлено, что в состав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессе проведения служебного расследования входит величина материального ущерба от повреждения транспортного средства. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения до 6-8% парка транспортных средств. В странах с высоким уровнем автомобилизации этот показатель еще выше. По данным крупной международной Организации экономического сотрудничества и развития (ОЕСD) в странах с высоким уровнем автомобилизации ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях повреждается 18-20% автотранспортных средств.

Особенностью транспортных средств является то, что в настоящее время в больших объемах производится его перемещение через таможенную границу Российской Федерации. Перемещение транспортных средств может осуществляться в различных таможенных режимах, и связано с проблемой определения их таможенной стоимости. Потребность в оценке транспортных средств в таможенных целях возникает при их ввозе (вывозе) на таможенную территорию Российской Федерации. Ежегодно на территорию Российской Федерации ввозится более полумиллиона автотранспортных средств. Из них около 70% ввозится физическими лицами, а остальные 30% - юридическими. Из стран Европы ввозится около 66 % автотранспортных средств, 24% автотранспортных средств ввозится из стран Азии, 8% автотранспортных средств – из стран СНГ, 3% - из стран Северной и Южной Америки. Автотранспортные средства для перевозки пассажиров составляют в общем объеме ввозимых на территорию автотранспортных средств 80%, грузовые – 9%, прочие автотранспортные средства - 11%. Подержанные автотранспортные средства (с возрастом более 3 лет), составляют около 80% ввозимых в Россию автотранспортных средств.

Общая стоимость ввозимых на территорию Российской Федерации транспортных средств, для которого требуется оценка в таможенных целях, составляет около 10 млрд. долларов в год. Поэтому занижение его таможенной стоимости при декларировании вызывает ощутимые экономические потери вследствие не получения государством таможенных платежей в полном объеме.

Транспортные средства подлежат обязательной государственной регистрации. На каждое транспортное средство его собственнику выдается "Паспорт транспортного средства". Наличие паспорта, заполненного в установленном порядке, является обязательным условием для регистрации транспортного средства. Таким образом, эксперт по оценке транспортных средств на основе регистрационных документов может однозначно идентифицировать транспортное средство и его владельца.

Регистрацию тракторов, прицепов к ним, самоходных дорожно-строительных и иных машин, выдачу на них государственных регистрационных знаков и технических паспортов, а также регистрацию залога, проводят органы гостехнадзора Министерства сельского хозяйства Российской Федерации.

К основным функциональным и конструктивным характеристикам транспортных средств следует отнести колесную формулу, мощностные характеристики (мощность двигателя и других вспомогательных силовых устройств), размерные параметры (габаритная длина, ширина и высота транспортного средства, а также другие геометрические размеры), параметры массы (номинальная грузоподъемность грузового автомобиля, номинальная пассажировместимость легкового автомобиля и автобуса, снаряженная масса транспортного средства, полная масса транспортного средства, полная масса автопоезда, допустимая (конструктивная) полная масса транспортного средства, допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство, осевая нагрузка, распределение массы автомобиля по осям), экологические характеристики.

Для колесных автомобилей принято обозначение колесной формулы двумя цифрами, разделенными знаком умножения. Первая цифра — общее число колес, вторая — число ведущих колес (двухскатные колеса считаются за одно колесо). Исключение составляют переднеприводные автомобили и автопоезда с одноосными тягачами, где первая цифра — число ведущих колес, вторая — общее число колес. Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу может быть введена через точку третья цифра: «1» означает, что все колеса односкатные; «2» — что ведущая задняя ось (оси, тележки) имеют двухскатную ошиновку. Таким образом, колесные формулы 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 и 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 и 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 и 8x8.1 означают, соответственно, двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили. Сочлененные грузовые автопоезда с одно-двухосными тягачами имеют колесную формулу 2x4.1 и 2x6.1

Конструктивный параметр транспортного средства «мощность двигателя» характеризует мощность, снимаемую с коленчатого вала при стендовых испытаниях в определенных соответствующим ГОСТом условиях, которая может быть использована для осуществления движения транспортного средства.

Снаряженной массой транспортного средства называется масса полностью заправленного топливом, маслами и т.п. и укомплектованного запасным колесом, инструментом и т.п. автомобиля, прицепа или полуприцепа.

Полная масса – это масса снаряженного автомобиля с грузом (по полной грузоподъемности), водителя и другим обслуживающим персоналом с их багажом.

Полная масса автопоезда определяется следующим образом. Для прицепного автопоезда — это сумма полных масс тягача и прицепа, для седельного — сумма снаряженной массы тягача, полной массы полуприцепа и массы персонала в кабине.

Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство - часть полной массы полуприцепа, приходящаяся на шасси тягача.

Допустимая (конструктивная) полная масса - сумма осевых масс, допускаемых конструкцией транспортного средства.

Осевая нагрузка - нагрузка на дорожное полотно, передаваемая одиночной нагруженной осью.

Основной экологической характеристикой транспортных средств являются предельные нормы содержания вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств.

К основным эксплуатационным характеристикам относятся показатели технической эксплуатации транспортных средств. Для целей технической эксплуатации транспортных средств нормируются следующие показатели: количество видов технического обслуживания; периодичность видов технического обслуживания; перечень основных операций по видам технического обслуживания; трудоемкость видов технического обслуживания; удельная трудоемкость текущего ремонта; ресурс до списания автотранспортных средств и их основных агрегатов; нормы пробега до списания автомобильных шин; ресурс аккумуляторных батарей; нормы расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы расхода топлива на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода смазочных материалов на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода специальных жидкостей на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода тепловой и электрической энергии на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы водопотребления на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Основными регламентными параметрами технического обслуживания транспортных средств являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.

Ремонт – комплекс операций по техническому воздействию на подвижный состав автомобильного транспорта для устранения отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Ремонт выполняется в случае необходимости устранения отказа или неисправности. Основными параметрами ремонта являются: количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт автотранспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, столярные, арматурные, обойные, малярные.

В соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания его в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами - изготовителями подвижного состава автомобильного транспорта с учетом условий его эксплуатации.

В том случае, если заводами – изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры технического обслуживания транспортных средств или они являются неполными, используются следующие виды технического обслуживания: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 (ТО – 1); техническое обслуживание № 2 (ТО – 2); сезонное техническое обслуживание (СТО).

Периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида технического обслуживания устанавливаются в соответствии с рекомендациями "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

В том случае, если заводами – изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры ремонта подвижного состава автомобильного транспорта или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие виды ремонта:

· текущий ремонт транспортных средств;

· капитальный ремонт транспортных средств, их агрегатов и узлов.

 

Текущий ремонт транспортных средств предназначен для обеспечения их работоспособного состояния путем замены или восстановления отдельных агрегатов, узлов, систем и деталей, потерявших работоспособность.

Капитальный ремонт транспортных средств предназначен для восстановления работоспособности после достижения им предельного состояния. Автобусы и легковые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости замены (капитального ремонта) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт при необходимости одновременной замены (капитального ремонта) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Капитальный ремонт предусматривает полную разборку транспортных средств, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку и проверку работоспособности. В настоящее время капитальный ремонт автотранспортных средств практически не проводится.

Капитальный ремонт агрегатов и узлов предназначен для восстановления работоспособности после достижения ими предельного состояния или когда ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Критерии предельного состояния агрегатов и узлов устанавливаются "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Агрегат подвижного состава автомобильного транспорта направляется в капитальный ремонт (или списывается) по следующим критериям:

·  базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

·  работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.

 

Перечень основных агрегатов транспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в таблице 1.3.

Нормативные пробеги автотранспортных средств и их агрегатов до капитального ремонта (списания) устанавливается в соответствии с рекомендациями "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Значения нормативных пробегов для отдельных типов автотранспортных средств и их агрегатов до капитального ремонта (списания) приведены в приложении 1.

Отдельные виды норм и нормативов подлежат корректированию в зависимости от дорожных и климатических условий эксплуатации автотранспортных средств, а также их модификации и организации работы.

Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от дорожных условий эксплуатации осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.4. Корректирование производится в соответствии с классификацией дорожных условий эксплуатации автотранспортных средств, приведенной в приложении 2. На основе данной классификации категория условий эксплуатации определяется в зависимости от вида дорожного покрытия, рельефа местности, по которой проходит дорога, и помехонасыщенности маршрута, которая характеризуется наличием на дороге знаков, регламентирующих дорожное движение, перекрестков, светофоров, пешеходных переходов и т.д. При оценке стоимости транспортных средств в основном используется корректирование пробега до списания (нормативного ресурса) транспортных средств.

 

Таблица 1.3.

 Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей

 

 

Таблица 1.4.

Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости
от дорожных условий эксплуатации (К₁)

 

 

Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от модификации автотранспортных средств (в основном грузовых автомобилей) и организации их работы осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.5. При этом в качестве базового автомобиля принимается бортовой автомобиль. Плечом ездки считается расстояние от места погрузки самосвалов до их места разгрузки. При оценке стоимости подвижного состава автомобильного транспорта учет модификации автотранспортных средств и организации их работы в основном используется для корректирования пробега до списания (нормативного ресурса) транспортных средств.

 

Таблица 1.5.

Коэффициенты корректирования нормативов
в зависимости от модификации автотранспортных средств и организации их работы (К₂)

 

 

Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от климатических условий эксплуатации осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.6. Районирование территории России и бывшего СССР по климатическому признаку приведено в приложении 3.

 

Таблица 1.6.

Коэффициенты корректирования нормативов
в зависимости от климатических условий эксплуатации (К₃)

 

 

Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от пробега с начала эксплуатации осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.7. Корректирование в зависимости от пробега с начала эксплуатации (возраста транспортного средства) удельной трудоемкости работ по текущему ремонту транспортных средств может быть использовано при оценке ущерба от повреждения подвижного состава автомобильного транспорта. Кроме того, указанный вид корректирования позволяет рассчитать зависимости дохода от транспортной работы и затрат на эксплуатацию, приходящихся на один автомобиль, от пробега с начала эксплуатации (возраста транспортного средства). Данные зависимости использованы могут использоваться в рамках доходного подхода при оценке стоимости в отношении подвижного состава автомобильного транспорта.

 

Таблица 1.7.

Коэффициенты корректирования нормативов
в зависимости от пробега с начала эксплуатации (К₄)

 

 

Корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества совместимых групп подвижного состава осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.8. Технологически совместимая группа включает транспортные средства, как правило одной марки, конструкция которых позволяет использование в технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта одних и тех же постов и технологического оборудования.

Таблица 1.8.

Коэффициенты корректирования нормативов
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых
 автомобилей на автотранспортном предприятии
и количества совместимых групп подвижного состава (К₅)

 

 

Рекомендации по корректированию средних пробегов шин до списания в зависимости от условий работы подвижного состава автомобильного транспорта приведены в таблице 1.9. Указанные коэффициенты корректирования позволяют более точно рассчитать эксплуатационные затраты на шины при использовании методов затратного подхода при оценке подвижного состава автомобильного транспорта.

Таблица 1.9.

Коэффициенты корректирования средних пробегов шин

в зависимости от условий работы автотранспортных средств (К₆)

 

 

Глава 2. Методическое обеспечение оценки стоимости в отношении транспортных средств

 

2.1. Методологические проблемы оценки стоимости в отношении транспортных средств

Формируемая в настоящее время научная теория оценочной деятельности находится только на первоначальном этапе становления и поэтому еще не соответствует требованиям, которые позволили бы ее считать современной научной теорией. Классические (канонические) научные теории основываются на аксиоматическом и дедуктивном методах и включают в себя следующие структурные элементы:

·  система основных понятий и определений, представляющая собой понятийный аппарат (язык) научной теории;

·  система аксиом – комплекс начальных утверждений, принимаемых без доказательств и представляющих собой аксиоматику научной теории;

·  теоремы - утверждения, вытекающие из аксиом;

·  доказательства теорем - рассуждения, показывающие, что истинность утверждения вытекает логически из истинности предыдущих теорем или аксиом.

 

В научной теории оценочной деятельности до сих пор не разработаны такие важнейшие разделы как понятийный аппарат и аксиоматика, а основным методологическим инструментарием пока является метод индукции (метод познания "от частного к общему"). Данный метод реализуется путем непосредственного анализа и обобщения отдельный фактов и знаний в сфере оценочной деятельности без установления их взаимной связи и соподчинённости. Применение индуктивного метода не способствует формированию методологии оценочной деятельности в отличие от метода дедукции, который позволяет на основе общих теоретических положений делать научные заключения частного характера и поэтому обеспечивает строгие логичные доказательства при формировании методического инструментария.

Существующее состояние научной теории оценочной деятельности привело к тому, что логика многих положений, принципов и терминов действующих федеральных стандартов оценки при всей их нормативно-правовой необходимости и практической полезности, весьма запутана и приводит к множественности и субъективности толкований в практике оценочной деятельности. Это позволяет оценщикам субъективно подгонять указанные положения, принципы и термины действующих федеральных стандартов оценки под свои собственные мотивационные установки, практические проблемы и ограничения. В конечном итоге это приводит к существенным проблемам при взаимодействии оценщиков с заказчиками, в случаях конкурирующих оценок, при использовании отчетов об оценке в качестве доказательств в судебных процессах, а также при взаимодействии оценщиков с экспертными органами саморегулирумых организаций, которые обязаны проводить экспертизу отчетов об оценке стоимости, выполненных своими членами.

Наиболее ярко указанные проблемы проявляются в сфере оценки стоимости транспортных средств, где не выполнение требований федеральных стандартов оценки носит уже массовый характер. Это обусловлено тем, что существующие методологические проблемы дополнительно усугубляются следующими причинами:

· действующее законодательство по оценочной деятельности в первую очередь адаптировано под оценку стоимости объектов бизнеса и недвижимости, поэтому содержит достаточно большое количество требований, которые в отношении других видов активов (в первую очередь транспортных средств), являются избыточными;

· тарифы на оценку стоимости транспортных средств на порядки ниже тарифов на оценку стоимости объектов бизнеса и недвижимости;

· стоимость проведения саморегулируемой организацией оценщиков экспертизы отчета об оценке стоимости транспортного средства в несколько раз превышает сумму вознаграждения, полученную оценщиком за составление этого отчета.

 

Решение указанных проблем в долгосрочной перспективе возможно после выхода соответствующих нормативных правовых актов (федерального закона, регулирующего оценку стоимости транспортных средств, федерального стандарта оценки в отношении транспортных средств и т.д.), значительно упрощающих процедуру оценки стоимости транспортных средств.

В данной монографии предпринята попытка дать стандартные рекомендации по выполнению отдельных наиболее проблемных требований федеральных стандартов оценки при оценке рыночной стоимости транспортных средств. Это позволит практикующим оценщикам используя указанные рекомендации как унифицированные блоки в отчетах об оценке рыночной стоимости транспортных средств снизить затраты на их составление.

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации к объектам оценки относятся как отдельные материальные объекты (вещи), так и право собственности и иные вещные права на имущество. Поэтому основной проблемой является идентификация объекта оценки (объект оценки – это имущество или права на имущество?). Одной из основных причин проблемной ситуации является то, что гражданское законодательство не содержит дефиниции такого базисного понятия как собственность. Поэтому при рассмотрении и решении данной проблемы используется следующий понятийный аппарат, который учитывает объективную и субъективную стороны отношений собственности.

Объекты собственности - это совокупность ресурсов, имеющих полезность и ценность для человека, в отношении которых возникают права собственности. В состав объектов собственности входят природные ресурсы (земля, полезные ископаемые, флора, фауна, вода, элементы воздушной среды и т.д.), другие материальные и нематериальные активы, объекты бизнеса, деньги, работы, услуги, информация, энергия и прочие виды ресурсов.

Субъект собственности (собственник) - это отдельное физическое или юридическое лицо (или группа указанных лиц), имеющие законное право (право собственности) обладания объектом собственности в соответствии с гражданским законодательством.

Право собственности – комплексная (социальная, правовая и экономическая) категория, системно определяющая отношения между людьми по поводу объектов собственности. Социальная категорийность прав собственности обусловлена тем, что они могут возникать только в обществе как отношения между людьми по поводу присвоения, использования и отчуждения объектов собственности. Правовая категорийность устанавливает, что юридически отношения между субъектами по поводу присвоения, использования и отчуждения ими объектов собственности регулируются законодательством (т.е. право собственности непосредственно вытекает из закона, определяющего правомочия собственника). Права собственности как экономическая категория определяет возможность в интересах собственника извлечения и потребления в процессе эксплуатации или ином использовании полезных свойств объекта собственности, а также выбора и реализации наиболее эффективных способов использования, владения и распоряжения объектами собственности.

Право собственности имеет исключительный характер, так как оно исключает все другие лица от осуществления правомочий, принадлежащих собственнику.

Право собственности, являясь достаточно сложной системой, обладает определенной структурой и характеризуется параметрическим описанием. Права собственности в его структурном описании представляют собой совокупность (пучок) правомочий, юридически определяющих объем и содержание прав собственника в отношении принадлежащего ему объекта собственности, а также способы осуществления этих прав. Основными правомочиями собственника в соответствии с "Гражданским кодексом Российской Федерации" являются пользование, владение и распоряжение.

Пользование - основанное на законе правомочие по извлечению и применению в интересах собственника или пользователя полезных свойств объекта собственности при его эксплуатации или ином использования в соответствии с его назначением или по обладанию результатами от использования объекта собственности.

Владение - основанное на законе правомочие, означающее фактическое обладание объектом собственности и обеспечивающее для собственника или владельца право по своему усмотрению и в своих интересах совершать действия, определяющие физическую судьбу объекта собственности с учетом требований действующего законодательства или договора.

Распоряжение - основанное на законе правомочие по усмотрению и в интересах собственника совершать действия, определяющие юридическую судьбу объекта собственности и влекущие том числе изменение права собственности в отношении данного объекта. Данное правомочие осуществляется чаще всего путем совершения различных сделок (купли-продажи, дарения и т.д.).

В соответствии с Гражданским кодексом РФ элементом правовой структуры собственности является также правомочие по защите собственником своих гражданских прав в отношении объекта собственности, предусматривающее, в том числе такие способы защиты как самозащита права собственности и право требования полного возмещения причиненных убытков при нарушении указанных гражданских прав.

Право собственности как полная совокупность (пучок) правомочий существует только в определенном временном интервале, начало которого определяется созданием объекта собственности, либо присвоением указанного права, а окончание - моментом прекращения физического существования объекта собственности. Поэтому основным фактором параметрического описания прав собственности, определяющим пределы осуществления этих прав, является время.

В соответствии с "Гражданским кодексом Российской Федерации" собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему объекта собственности любые действия, не противоречащие закону, в том числе отчуждать данный объект в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения объектом собственности, а также распоряжаться им иным образом. Таким образом, права собственности могут быть использованы в качестве товара, и на рынке может происходить полная или частичная передача прав на объект собственности путем заключения соответствующего договора на осуществление возмездной сделки.

Если в качестве товара предлагается пучок всех правомочий в отношении объекта собственности на срок до конца его жизни, то в случае осуществления сделки купли - продажи произойдет полное отчуждение объекта собственности и смена титула собственника. Структурно-параметрическое описание товара для этого случая схематично показано на рис. 2.1.

 

 

Рис. 2.1. Структурно-параметрическое описание предлагаемого к продаже объекта собственности
(товара) как пучка всех правомочий в отношении объекта собственности на срок до конца его жизни

 

На рис.2.1 приняты следующие обозначения:

Т_сл – полный срок службы объекта собственности;

t_оц – дата оценки;

Т_ост= Т_сл - t_оц – оставшийся срок службы объекта собственности.

 

Из рис. 2.1 следует, что математическим выражением для системного (структурно-параметрического) описания предлагаемого к продаже объекта собственности (товара) является логическое произведение суммы всех правомочий собственника на оставшийся срок службы объекта собственности (на рис. 2.1 объект собственности как товар – заштрихованная область). Так как в этом случае происходит полное отчуждение объекта собственности, то можно считать правомерным следующее описание объекта оценки:

 

Объект оценки ≡ (П+В+Р+У) ∩(Т_сл - t_оц) ≡ Объект собственности, (2.1)

 

где ≡ - знак эквивалентности.

 

Таким образом, если оценка стоимости проводится для целей, связанных с полным отчуждением объекта собственности (объекта оценки), то объектом оценки является объект собственности.

Так как права собственности обладают определенной структурой правомочий, то при сделках появляется объективная возможность предлагать в качестве товара отдельные правомочия и их комбинации, продаваемые на определенный срок. В соответствии с гражданским законодательством к таким сделкам относятся аренда и прокат.

По договору аренды арендодатель обязуется предоставить арендатору имущество за плату во временное владение и пользование или только во временное пользование. Таким образом, в аренде могут отчуждаться только право пользования или одновременно два правомочия - право пользования и владения. Договор аренды заключается на срок, определенный договором. Отчуждение (продажа) указанных прав на установленный договором аренды срок не влечет прекращения права собственности в отношении арендуемого имущества.

Договор проката является специальным видом договора аренды. По договору проката арендодатель, обязуется предоставить арендатору движимое имущество за плату во временное владение и пользование. Арендодателем в данном случае может являться только предприниматель, для которого сдача имущества в аренду представляет собой основной способ получения предпринимательского дохода. Договор проката заключается на срок до одного года.

В рассматриваемом случае товаром являются права аренды объекта собственности, продаваемые на определенный срок. Структурно - параметрическое описание товара для этого случая схематично показано на рис. 2.2.

 

 

Рис. 2.2. Варианты продажи права аренды объекта собственности
(1 вариант – продажа права пользования на период времени ∆t₁;
2 вариант – продажа совокупности прав пользования и владения на период времени ∆t₂)

 

Из рис. 2.2 следует, что математическим выражением системного (структурно-параметрического) описания предлагаемого к продаже товара, которым при аренде являются права пользования или совокупность прав пользования и владения, является логическое произведение указанных правомочий на соответствующий период времени. В аналитическом виде указанное математическое выражение записывается следующим образом:

1 вариант:

 

Объект оценки ≡ П ∩∆t₁ ≡ Право пользования, предлагаемое к продаже на период времени ∩∆t₁ (2.2);

 

2 вариант:

 

Объект оценки ≡ (П+В) ∩∆t₂ ≡ Сумма прав пользования и владения, предлагаемых к продаже на период времени ∆t₂ (2.3).

 

Таким образом, если оценка стоимости проводится для целей, связанных с продажей (отчуждением) только отдельных правомочий собственника на определенный период, то объектом оценки являются указанные права в отношении объекта собственности, передаваемые на определенный период.

 

2.2. Методика оценки рыночной стоимости новых и подержанных транспортных средств

Расчет оценки рыночной стоимости новых и подержанных автотранспортных средств с учетом физического и морального износа, замены агрегатов транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится по формуле:

 

 (2.4)

 

где  - рыночная стоимость поддержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;

 - стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - физический износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

 - физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;

 - общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на автотранспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

 - стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - затраты на установку l-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

 - стоимость нового t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - физический износ t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

 - стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного средства на t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

 - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

 - стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

 - стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, на дату оценки в месте оценки, руб.

 

Определение оценки стоимости  подержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может проводиться прямым методом или одномерным косвенным методом.

Расчет прямым методом оценки рыночной стоимости конкретной марки (модели, модификации) нового или подержанного транспортного средства по результатам статистического наблюдения цен на товарных рынках транспортных средств проводится по формуле:

 

 , (2.5)

 

где n – количество единиц статистического наблюдения по цене конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства;

 - значение цены конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства для i-ой единицы статистического наблюдения, руб.

 

Если при оценке рыночной стоимости нового транспортного средства конкретной марки (модели, модификации) отсутствуют цены на объект оценки, то величина оценки рыночной стоимости нового транспортного средства в этом случае может быть рассчитана по формуле:

 

 , (2.6)

 

где  - стоимость нового транспортного средства – объекта оценки, руб.;

 - стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом транспортного средства – объекта оценки, руб.;

Х₀, Х_ан - значения функциональной или конструктивно-технической характеристики соответственно для объекта оценки и транспортного средства – аналога объекта оценки.

 

Формула (2.6) применима при следующих условиях:

·  по результатам обследования товарных рынков новых транспортных средств установлены цены на новое транспортное средство – аналог объекта оценки. В этом случае расчет оценки рыночной стоимости  нового транспортного средства - аналога объекта оценки по результатам статистического наблюдения проводится по формуле (2.5);

·  значение  установлено по другим информационным источникам.

 

Параметры формулы (2.6), необходимые для расчета оценки рыночной стоимости новых транспортных средств, приведены в приложении 4.

 

Если при оценке рыночной стоимости подержанного транспортного средства конкретной марки (модели, модификации) отсутствуют цены на объект оценки, то величина оценки рыночной стоимости подержанного транспортного средства в зависимости от вида исходной информации может быть рассчитана следующими методами.

Оценка рыночной стоимости подержанного транспортного средства в случае, когда известна стоимость объекта оценки в новом состоянии, может быть рассчитана по формуле:

 

 , (2.7)

 

где  - стоимость транспортного средства – объекта оценки с возрастом T и пробегом с начала эксплуатации L, руб.;

 - стоимость транспортного средства, идентичного объекту оценки, в новом состоянии, руб.;

 - физический износ транспортного средства - объекта оценки с возрастом T и пробегом с начала эксплуатации L, %.

 

Стоимость  транспортного средства, идентичного объекту оценки, в новом состоянии, рассчитывается по формулам (2.5) или (2.6).

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации при условии, что за срок службы транспортного средства не производились его капитальные ремонты, проводится по формуле:

 

, (2.8)

 

где е - основание натуральных логарифмов, е ≈ 2,72;

Ω - функция, зависящая от возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

 

Функция Ω в общем случае имеет следующий вид:

 

 (2.9),

 

где k_T - коэффициент, учитывающий влияние возраста транспортного средства и зависящий от вида, марки, модели транспортного средства;

Т - фактический возраст транспортного средства, лет;

k_L - коэффициент, учитывающий влияние пробега транспортного средства с начала эксплуатации и зависящий от вида, марки, модели транспортного средства;

L – фактический пробег с начала эксплуатации, тыс. км.

 

Вид функции Ω для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с таблицей 2.1.

 

Таблица 2.1.

Параметрическое описание функции Ω,
зависящей от фактического возраста T_ф и фактического пробега
с начала эксплуатации L_ф , для различных видов транспортных средств

 

 

При расчете по формуле (2.8) физического износа транспортных средств, используемых в автошколах для подготовки водителей или сдаваемых в прокат, рассчитанное значение Ω увеличивается на 20%.

В приложении 5 приведена таблица, позволяющая проводить расчет физического износа транспортного средства для различных значений Ω по формуле (2.8) без средств вычислительной техники.

Капитальный ремонт проводится при наступлении предельного технического состояния транспортного средства и предназначен для восстановления работоспособности и увеличения его ресурса, который равняется наработке транспортного средства до его вывода из эксплуатации (списания). Ресурсы транспортных средств измеряются в единицах пробега (км, тыс. км, млн. км). Для специальной транспортной техники, а также для машин и оборудования, ресурсы измеряются временными показателями (часы, моточасы, машиночасы, годы).

Предельное техническое состояние транспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации по конструктивным критериям либо нецелесообразностью эксплуатации по экономическим критериям и регламентируется в нормативно-технической документации. Конструктивные критерии наступления предельного технического состояния транспортных средств определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта следующим образом. Автобусы и легковые автомобили подлежат капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта или замены кузова. Грузовые автомобили подлежат капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта или замены рамы, кабины, а также еще не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Экономическим критерием для отдельных марок грузовых автомобилей и автобусов, установленным нормативно-технической документацией, является отношение суммарной стоимости израсходованных запасных частей (кроме шин) с начала эксплуатации к стоимости нового транспортного средства. Значение указанного критерия, определяющего наступление предельного состояния по экономическому критерию, равняется в среднем 0,3.

Для транспортных средств, как правило, на полном цикле жизни проводится только один капитальный ремонт. После капитального ремонта стоимость транспортного средства увеличивается по отношению к ее значению при наступлении предельного состояния. График, характеризующий изменение стоимости транспортного средства при проведении одного капитального ремонта на его полном цикле жизни, приведен на рис. 2.3.

 

 

Рис. 2.3. Изменение стоимости транспортного средства при проведении одного капитального
ремонта на его полном цикле жизни

 

На рис.2.3 приняты следующие обозначения:

С – стоимость транспортного средства, руб.;

С₀ – стоимость транспортного средства в новом состоянии, руб.;

С_кр – стоимость капитально отремонтированного транспортного средства, руб.;

L – пробег транспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км;

L_кр – пробег транспортного средства до капитального ремонта, тыс. км;

L_сп – ресурс транспортного средства до списания, тыс. км.

 

Выбор метода расчета физического износа транспортного средства в зависимости от его пробега с начала эксплуатации осуществляется с учетом следующих вариантов, характеризующихся наличием, объемом и характером информации о проведении капитального ремонта транспортного средства до даты оценки:

1 вариант: заказчик высказывает предположение о проведении капитального ремонта транспортного средства до даты оценки, но не может документально подтвердить или опровергнуть факт выполнения данного капитального ремонта транспортного средства. Проверить или уточнить указанную информацию по другим источникам объективно невозможно;

- либо документально подтвержден факт выполнения капитального ремонта транспортного средства, но отсутствует документальное подтверждение значения пробега, при достижении которого он был проведен;

 

2 вариант: документально подтвержден факт выполнения капитального ремонта транспортного средства и имеется документальное подтверждение значения пробега, при достижении которого он был проведен.

 

При первом информационном варианте принимается условие, что капитальный ремонт транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, регламентирующей нормативный пробег транспортного средства до капитального ремонта. При выполнении данного условия расчет физического износа транспортного средства в зависимости от его пробега с начала эксплуатации в соответствии с данными рис. 2.3 проводится по формуле:

 

 (2.10),

 

где И_L – физический износ транспортного средства на пробеге L, %;

L – пробег транспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км;

 – нормативный пробег транспортного средства до капитального ремонта, установленный для базовых (эталонных) условий эксплуатации, тыс. км;

K₁ – коэффициент корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта L_кр в зависимости от дорожных условий эксплуатации;

K₂ – коэффициент корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта L_кр в зависимости от транспортных условий;

K₃ – коэффициент корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта L_кр в зависимости от природно - климатических условий;

R – коэффициент, зависящий от типа (марки) транспортного средства;

α – отношение стоимости капитально отремонтированного транспортного средства к стоимости нового транспортного средства;

β - отношение ресурса капитально отремонтированного транспортного средства к нормативному пробегу транспортного средства до капитального ремонта, установленному для базовых (эталонных) условий эксплуатации.

 

В формуле (2.10) верхний индекс у коэффициентов корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта К₁, К₂ и К₃ имеет следующие значения:

дкр – значения коэффициентов корректирования устанавливаются для условий эксплуатации в интервале нормативного пробега до капитального ремонта транспортного средства;

пкр – значения коэффициентов корректирования устанавливаются для условий эксплуатации в интервале пробега после капитального ремонта транспортного средства до его списания.

 

При втором информационном варианте, когда имеется документальная информация о фактическом значении пробега транспортного средства до капитального ремонта, расчет физического износа транспортного средства в зависимости от его пробега с начала эксплуатации в соответствии с данными рис. 2.3 проводится по формуле:

 

 (2.11),

 

где  – фактическое значение пробега с начала эксплуатации, при достижении которого был осуществлен капитальный ремонт транспортного средства, тыс. км.

 

Пробег L транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по одометру. Если одометр или спидометровое оборудование в целом неисправны или их техническое состояние не соответствует установленным требованиям , то фактический пробег с начала эксплуатации может определяться расчетным путем в соответствии с рекомендациями монографии [80].

Нормативные пробеги различных типов (марок, моделей) транспортных средств до капитального ремонта L_кр приведены в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", во вторых (нормативных) частях "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" для конкретных марок автомобилей, в технических условиях на выпускаемую продукцию заводов-изготовителей транспортных средств, в монографии [80], а также в другой нормативно-технической и справочной документации.

Величина коэффициентов К₁, К₂ и К₃ установлена "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Коэффициент К₁ имеет следующие значения: для первой категории условий эксплуатации – 1,0; для второй – 0,9; для третьей – 0,8; для четвертой – 0,7; для пятой – 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в приложении 2, в зависимости от вида дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения транспортных средств.

Коэффициент К₂ имеет следующие значения: базовый автомобиль – 1,00; седельный тягач – 0,95; автомобиль с одним прицепом – 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль- самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км – 0,85; автомобиль - самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) – 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами – 0,75.

Коэффициент К₃ имеет следующие значения для районов с различным видом климата (приложение 3): умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный – 1,1; умеренный – 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный – 0,9; холодный – 0,8; очень холодный – 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента  снижается на 10 %.

Значения коэффициента R для конкретного типа (марки) транспортного средства может быть рассчитано по формуле:

 

 (2.12)

 

где k_T - коэффициент, учитывающий влияние возраста транспортного средства и зависящий от вида (марки) транспортного средства;

k_L - коэффициент, учитывающий влияние пробега транспортного средства с начала эксплуатации и зависящий от вида (марки) транспортного средства;

L_сг – среднегодовой пробег транспортного средства, тыс. км.

 

Значения коэффициентов k_T и k_L для различных видов транспортных средств приведены в таблице 2.1.

Значения коэффициентов k_T и k_L для конкретных марок транспортных средств приведены в монографии [82].

Среднегодовой пробег транспортного средства L_сг определяется по фактическим данным или по данным монографии [80].

В соответствии с данными рис. 2.3 отношение стоимости капитально отремонтированного транспортного средства к стоимости нового транспортного средства рассчитывается следующим образом:

 

 (2.13).

 

Среднее значение отношения стоимости капитально отремонтированного транспортного средства к стоимости нового транспортного средства, установленное на основе анализа рынка новых и капитально отремонтированных транспортных средств, равняется в среднем α = 0,7.

Отношение ресурса капитально отремонтированного транспортного средства к нормативному пробегу транспортного средства до первого капитального ремонта в соответствии с данными рис.2.3 рассчитывается следующим образом:

 

 (2.14)

 

Нормативно – технической документацией по технической эксплуатации транспортных средств отношение ресурса капитально отремонтированного транспортного средства к нормативному пробегу транспортного средства до капитального ремонта устанавливается равным β = 0,8.

Для специальной транспортной техники, машин и оборудования (далее –техники), наработка которых обычно измеряется временными показателями, за цикл жизни возможно проведение нескольких капитальных ремонтов. Выбор метода расчета физического износа техники в зависимости от ее наработки осуществляется с учетом следующих вариантов, характеризующихся наличием, объемом и характером информации о проведении капитальных ремонтов техники до даты оценки:

1 вариант: заказчик высказывает предположение о проведении одного или нескольких капитальных ремонтов техники до даты оценки, но не может документально подтвердить или опровергнуть факт выполнения данных капитальных ремонтов. Проверить или уточнить указанную информацию по другим источникам объективно невозможно;

- либо документально подтвержден факт выполнения капитальных ремонтов при неизвестной наработке до каждого из них;

 

2 вариант: документально подтвержден факт проведения одного или нескольких капитальных ремонтов техники до даты оценки и имеется документальное подтверждение фактических значений наработки с начала эксплуатации, при достижении которых были осуществлены данные капитальные ремонты.

 

При первом информационном варианте принимается условие, что капитальные ремонты техники осуществляются в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, регламентирующей нормативные наработки техники до первого и последующих капитальных ремонтов. При выполнении данного условия расчет физического износа техники при условии проведения одного, двух или трех капитальных ремонтов на полном цикле жизни техники проводится соответственно по формулам (2.15), (2.16) и (2.17):

 

 (2.15)

 

 (2.16)

 

 (2.17)

 

где И_t – физический износ техники на дату t, %;

t – наработка техники до даты оценки, лет;

 – нормативная наработка новой техники до первого капитального ремонта, лет;

K - коэффициент, зависящий от типа (марки) техники;

α(n) – отношение стоимости капитально отремонтированной техники для n - го капитального ремонта к стоимости новой техники;

β(n) - отношение ресурса капитально отремонтированной техники для n - го капитального ремонта к нормативной наработке новой транспортной техники до первого капитального ремонта;

n - количество капитальных ремонтов техники до даты оценки.

 

При втором информационном варианте, когда имеется информация о фактических значениях наработки техники до первого и последующих капитальных ремонтов, расчет физического износа техники при условии проведения одного, двух или трех капитальных ремонтов на полном цикле жизни техники проводится соответственно по формулам (2.18), (2.19) и (2.20):

 

 (2.18),

 

 (2.19),

 

 (2.20),

 

где  - фактическое значение наработки техники до первого капитального ремонта, лет;

 - фактическое значение наработки техники до второго капитального ремонта, лет;

 - фактическое значение наработки техники до третьего капитального ремонта, лет.

 

Значения нормативной наработки новой техники до первого капитального ремонта могут устанавливаться в соответствии с техническими условиями на выпускаемую продукцию заводов-изготовителей техники, а также другой нормативно-технической и справочной документацией. В качестве значений нормативной наработки новой техники до первого капитального ремонта могут также приниматься сроки полезного использования имущества в соответствии с документом [26].

Значения коэффициента К для отдельных видов техники приведены в таблице 2.2.

 

Таблица 2.2.

Значения коэффициента К для отдельных видов техники

 

 

В том случае, когда наработка техники измеряется в часах (моточасах, машиночасах), пересчет наработки в годы проводится по формуле:

 

 (2.21),

 

где t_час - наработка техники с начала эксплуатации, часы (моточасы, машиночасы);

 - годовая наработка техники, часы (моточасы, машиночасы).

 

Годовая наработка техники в часах (моточасах, машиночасах) определяется по фактическим значениям данного показателя для конкретных видов техники и конкретных условий ее использования. При отсутствии фактических значений для проведения расчетов по формуле (2.21) можно принять, что годовая наработка тракторов составляет в среднем 2000 часов (моточасов, машиночасов), а комбайнов и самоходных агрегатов - 1000 часов (моточасов, машиночасов).

Рекомендуемые значения параметров α(n) и β(n) для техники приведены в таблице 2.3.

 

Таблица 2.3.

Значения отношений α(n) и β(n)для техники

 

 

В том случае, когда невозможно установить стоимость нового транспортного средства для расчета по формуле (2.6), расчет оценки стоимости подержанного транспортного средства с фактическим возрастом T₀ и фактическим пробегом с начала эксплуатации L₀ проводится по формуле:

 

, (2.22)

 

где  - стоимость транспортного средства с возрастом T₀ и пробегом L₀, руб.;

n – объем выборки цен на вторичном рынке транспортных средств;

 - цена транспортного средства с возрастом T_i и пробегом L_i , тыс. руб.;

Ω₀ – значение функции Ω для транспортного средства с возрастом T₀ и пробегом L₀;

Ω_i – значение функции Ω для транспортного средства с возрастом T_i и пробегом L_i .

 

В частном случае, когда на вторичном рынке (или по другим информационным источникам) найдено только одно значение цены  транспортного средства, идентичного объекту оценки по марке (модели, модификации), расчет оценки стоимости транспортного средства с возрастом T₀ и пробегом L₀ проводится по формуле:

 

 (2.23)

 

В приложении 6 приведена таблица, позволяющая проводить вспомогательный расчет значения е^х, необходимого для проведения вычислений по формулам (2.22) и (2.23), без средств вычислительной техники.

Расчет физического износа i-го агрегата автотранспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации проводится по формуле (2.8). При этом функция, зависящая от возраста и пробега, выбирается для того типа автотранспортного средства, на котором установлен агрегат. В указанную функцию подставляются значения возраста и пробега агрегата.

Физический износ шины рассчитывается по формуле:

 

, (2.24)

 

где  - высота рисунка протектора новой шины, мм;

 - фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;

 - минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;

 - дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;

 - дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.

 

При проведении оценки автотранспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин автотранспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в "Правилах эксплуатации автомобильных шин", устанавливается тип рисунка протектора шины. Для установленной модели, типоразмера и рисунка протектора по данным приложения определяется числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.

Для восстановительных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% от высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.

Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.

Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили – 1,6 мм; грузовые автомобили – 1 мм; автобусы – 2 мм; мотоциклы и мопеды – 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

Дополнительный износ шины , обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения:

выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без обнажения -–10 %;

местный износ (пятнистость) протектора – 15%.

Расчет дополнительного износа шины , обусловленного сроком ее эксплуатации, производится по формуле:

 

 , (2.25)

 

где  - срок эксплуатации шины, лет.

 

Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100 %.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановительных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Расчет по формуле (2.24) проводится для каждой шины автотранспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле (2.4) каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, учитывается отдельно. Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:

 

 , (2.26)

 

где  - фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;

 - нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.

 

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты оценки автотранспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батареи, которая нанесена на корпус сбоку (сверху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра - году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления – январь 1998 года). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая - год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления – январь 1998 года). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:

4 года – при среднегодовом пробеге автотранспортного средства до 40 тыс. км включительно;

3 года – при среднегодовом пробеге автотранспортного средства более 40 тыс. км.

В общем случае расчет морального износа автотранспортного средства проводится по формуле:

 

 , (2.27)

 

где  - p-ый фактор , учитываемый при определении морального износа автотранспортного средства, %.

 

Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие автотранспортного средства с производства, производится по формуле:

 

 , (2.28)

 

где  - срок, прошедший с даты снятия автотранспортного средства с производства до даты оценки, лет.

 

Значение фактора морального износа , учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно  = 20% .

Значение фактора морального износа , учитывающего попадание ранее (до даты оценки) автотранспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно  = 5%.

Значение фактора морального износа , учитывающего количество владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно  = 20 %.

К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейка в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования. Указанные виды внесения изменений в конструкцию автотранспортного средства также должны соответствовать требованиям документа [15].

Стоимость  нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включает затраты на установку. Оценка стоимости самого оборудования рассчитывается прямым или одномерным косвенным методом. Оценка затрат на установку рассчитывается многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.

Физический износ  j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.

В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости автотранспортного средства учитываются:

·   повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

·   отказы и неисправности автотранспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведших к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем;

·   эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.

 

При оценке автотранспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.

Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и неисправностей устанавливается в результате проверки функциональных характеристик автотранспортного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются: повышение вибрации или уровень шума, детонация, стук (при включении, при выключении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа автотранспортного средства.

Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются независимо от величины износа автотранспортного средства:

·  мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделения, не являющиеся следствием дорожно-автотранспортного происшествия или аварийного случая;

·  трещины, сколы и риски на стекле приборах светотехники, на пластмассовых и пластиковых деталях;

·  следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов автотранспортного средства;

·  повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боковин; запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв вентиля;

·  негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов;

·  оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей.

 

Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии, что износ автотранспортного средства на дату оценки не превышает 50%:

1) следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов автотранспортного средства:

·  наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), состоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

·  поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

·  поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная поверхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;

·  поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

·  хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;

·  закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм), места крепления металлической обивки к каркасу, места под декоративными пленками во фланцевых, винтовых соединениях, места постановки болтов и самонарезающихся винтов, места сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой.

2) трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);

3) загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранспортных средств;

4) потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других защитных покрытий;

5) выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов);

6) загрязнение и замасливание, подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника;

7) ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов автотранспортного средства.

 

Расчет оценки стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле:

 

 , (2.29)

 

где  - стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, руб.;

 - стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, руб.

 

Оценки стоимости работ  по ремонту (восстановлению), стоимости материалов  и стоимости запасных частей  рассчитывается прямым или одномерным косвенным методом.

Значение оценки рыночной стоимости поддержанного транспортного средства должно соответствовать следующим условиям:

 

, (2.30)

 

где  - рыночная стоимость транспортного средства, достигшего предельного технического состояния, в месте оценки на дату оценки, руб.

 

Проверку условий формулы (2.30) рекомендуется проводить при величине физического износа автотранспортного средства  ≥ 80%.

 

2.3. Методы реализации принципа наиболее эффективного использования (НЭИ)

Существующая трактовка принципа НЭИ сводится к тому, что при проведении оценки рыночной стоимости объекта оценки делается предположение о возможности его использования потенциальным покупателем любым способом и по своему усмотрению. Для реализации принципа НЭИ оценщику из этих способов нужно выбрать наиболее эффективный по критерию максимизации стоимости. В данном случае проблема обусловлена тем, что на стадии оценки обычно неизвестно, состоится ли сделка, покупатель также неизвестен, а также неизвестны планы потенциального покупателя в отношении покупаемого объекта оценки. Кроме того, количество возможных вариантов использования объекта оценки после совершения сделки становится просто безграничным в связи с обычно принимаемым допущением о том, что потенциальный покупатель может совершенствовать и реконструировать купленный объект оценки на основе дополнительных (послепродажных) инвестиций. По указанным причинам реализация принципа НЭИ в существующей трактовке носит субъективный и крайне неопределенный характер, что значительно увеличивает трудоемкость и соответственно стоимость работ по оценке и значительности снижает уровень их доказательности и правовой обоснованности.

Решение данной проблемы при оценке рыночной стоимости возможно на основе следующих принципов и положений.

В соответствии с "Гражданским кодексом Российской Федерации" алгоритмическая структура сделки включает в себя два этапа:

предложение продавца (в том числе в форме публичной оферты) о продаже объекта (товара);

совершение сделки.

 

Более подробно указанная структура приведена в таблице 2.4.

 

Таблица 2.4.

Структура (этапы) сделки

 

 

Из определения рыночной стоимости, приведенной в Федеральном законе "Об оценочной деятельности в Российской Федерации", и норм федеральных стандартов оценки следуют следующие принципиальные положения:

·   объект оценки рассматривается как товар, представленный на открытом рынке посредством публичной оферты;

·   одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение, и принуждение к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны отсутствует;

·   совершение сделки с объектом оценки не является необходимым условием для установления его стоимости.

 

Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется. К существенным условиям относятся указание идентифицированного предмета договора (марки, модели, спецификации товара), реквизитов продавца и цены товара.

Из определения рыночной стоимости следует, что исходной информацией для расчета рыночной стоимости объекта оценки являются цены предложения на условиях публичной оферты у различных продавцов (первый этап сделки в таблице 2.4 – заштрихован). Цена сделки при проведении указанных расчетов не используется и учет проведения второго этапа сделки вообще не требуется. При этом следует отметить, что цена предложения и цена сделки по одному объекту могут значительно различаться между собой, так как на их величину влияют разные факторы.

Таким образом, законодательство, регулирующее оценочную деятельность, не предоставляет оценщику правовых оснований для фантазий по поводу возможных вариантов использования объекта оценки его потенциальным покупателем. Исходя из этого, при оценке рыночной стоимости принцип НЭИ означает наиболее эффективное использование продавцом объекта оценки на рынке, то есть выбор наиболее эффективного варианта предложения к продаже объекта оценки, при котором при котором его стоимость будет наибольшей.

Основными вариантами предложений продажи объекта оценки для совершения возмездных сделок в соответствии с Гражданским кодексом РФ являются:

1 вариант: продажа объекта оценки по договору купли – продажи с полным отчуждением прав собственности;

2 вариант: продажа прав аренды (проката) в отношении объекта оценки на определенные сроки.

 

По первому варианту рыночная стоимость объекта оценки равна наиболее вероятному значению цены предложения к его продаже (то есть полному отчуждению). По второму варианту расчет рыночной стоимости транспортного средства на дату оценки при условии его непрерывной сдачи в аренду (прокат) в течение оставшегося срока службы, производится методом дисконтирования денежных потоков, в качестве которых рассматривается сумма всех арендных платежей. При этом в качестве значения арендного платежа для определенного периода аренды принимается наиболее вероятное значение цены предложения прав аренды, сделанное на условиях публичной оферты арендодателями. Результаты расчетов при различных вариантах использования транспортного средства в качестве товара на рынке при условии, что его рыночная стоимость по первому варианту принимается за 100%, приведены в таблице 2.5.

 

Таблица 2.5.

 

 

Указанные расчеты показывают, что при продаже прав аренды (проката) транспортного средства приведенная рыночная стоимость транспортного средства возрастает при уменьшении периодов времени аренды (проката) в связи с увеличением транзакционные издержек. Указанные издержки обусловлены увеличением объемов необходимой маркетинговой информации и частоты ведения переговоров и заключения контрактов, необходимостью частой проверки технического состояния транспортных средств и оформления документов на аренду (прокат), а также рисками, которыми обусловлены увеличением вероятности разукомплектации, угона, дорожно-транспортных происшествий, повреждений транспортного средства в результате неправомерных действий третьих лиц.

Из таблицы 2.6 следует, что наиболее эффективный вариант использования транспортного средства при продаже является продажа прав аренды (проката) транспортного средства на 1-2 дня. При этом приведенная рыночная стоимость транспортного средства превышает в 2,2 раза его рыночную стоимость при разовой продаже.

При определенных целях оценки дополнительно к НЭИ должна быть установлена для каждого варианта продажи объекта оценки вероятность его реализации на рынке. Так, например, при оценке для целей залога вероятность сделки может характеризовать ликвидность объекта оценки при различных вариантах его продажи.

В качестве основной характеристики, определяющей вероятность реализации товара по определенному варианту продажи, следует принимать объем товарного рынка объекта оценки, определяемый в соответствии с Приказом Федеральной антимонопольной службы от 25 апреля 2006 г. № 108 [35]. Для измерения объема товарного рынка может применяться как стоимостной показатель – суммарная величина платежей по всем сделкам в денежной форме, так и натуральный показатель - количество сделок на рынке за год.

Анализ рынков купли-продажи, аренды и проката транспортных средств показывает следующие результаты. На рынке продаж транспортных средств ежегодно заключается около 8 млн. сделок в год, при этом емкость данного рынка в стоимостном выражении составляет около 55 млрд. долларов в год. На рынке аренды транспортных средств совершается около 100 тыс. сделок в год, в том числе 35 тыс. сделок проката, при этом емкость данного рынка в стоимостном выражении составляет около 140 млн. долларов в год. С учетом указанных данных в таблице 2.6 приведены значения вероятности совершения сделки для различных вариантах продаж.

В соответствии с федеральными стандартами оценки необходимо согласование результатов оценки при использовании различных методов (в данном случае методов продажи объекта оценки продавцом), в том числе с применением процедур взвешивания, результирующее значение рыночной стоимости транспортного средства в относительной форме с учетом данных таблицы 2.6 может быть рассчитано по формуле:

 

 (2.31)

 

При проведении расчетов по формуле (2.31) использовались относительные значения стоимости при разовой оплате и средние интервальные значения стоимости прав аренды и проката, рассчитанные по данным таблицы 2.6. В качестве весов при расчетах приняты значения вероятности совершения сделки.

Исходя из результатов формулы (2.31) можно сделать вывод, что при реализации принципа НЭИ при оценке рыночной стоимости транспортных средств в качестве средневзвешенного значения может быть принято значение рыночной стоимости транспортного средства при предложении его к продаже.

Так как темпы роста всех рынков, определяющих варианты продажи транспортного средства, оцениваются примерно одинаково, поэтому данные таблицы 2.5 и результаты расчетов формулы (2.31) будут стабильны достаточно длительное время.

 

2.4. Методика оценки рыночной стоимости транспортных средств, достигших предельного технического состояния

Оценка рыночной стоимости транспортных средств, достигших предельного технического состояния, рассчитывается при их списании или выводе из эксплуатации. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Нормативной документацией, регламентирующей техническую эксплуатацию транспортных средств, могут устанавливаться экономические и иные критерии предельного состояния, при достижении которых транспортное средство может быть списано (направлено в капитальный ремонт).

Капитальный ремонт полнокомплектных автотранспортных средств конкретного семейства не проводится, если это установлено второй (нормативной) частью "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" по этому семейству автотранспортных средств.

При разборке транспортных средств, выбывших из эксплуатации, детали, узлы и агрегаты, непригодные для использования, сортируют по трем видам металлов: лом (отходы) черных металлов, лом (отходы) цветных металлов, лом (отходы) серебра и других драгоценных металлов. При определении объемов отходов (лома) металлов различного вида и номенклатуры элементов автотранспортного средства, содержащих эти металлы, целесообразно руководствоваться рекомендациями документов [53] и [54].

Расчет оценки рыночной стоимости транспортных средств, достигших предельного технического состояния, проводится по формуле:

 

, (2.32)

 

где  - количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки;

 - стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

 - физический износ i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;

 - количество видов оборудования, дополнительно установленных при переоборудовании автотранспортного средства;

 - стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

 - физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;

 - затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

 - количество основных видов металлов, используемых в конструкции автотранспортного средства, ед;

 - цена 1 кг металла l-того вида на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

 - масса металла l-того вида в агрегатах, узлах и деталях, сдаваемых в металлолом, кг;

- затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу металлолома на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

 

2.5. Методика оценки рыночной стоимости услуг по ремонту транспортного средства

На рынке оценки стоимости в отношении транспортных средств значительную долю составляют работы по установлению стоимости ремонта транспортных средств. После введения в действие Федерального стандарта оценки № 2 [28] в этом секторе рынка возникла методологическая проблема, связанная с формированием нового понятийного аппарата и доказательствами новых утверждений и решений в данной сфере.

Федеральным стандартом оценки № 2 [28] установлено, что при осуществлении оценочной деятельности правомочным является использование только следующих видов стоимости объекта оценки: рыночная стоимость, инвестиционная стоимость, ликвидационная стоимость и кадастровая стоимость. Таким образом, использование такого вида стоимости в отношении транспортных средств как стоимость ремонта транспортных средств после введения Федерального стандарта оценки № 2 [28] становится неправомочным, что создает значительные трудности для работы оценщиков в данном секторе рынка, а также для саморегулируемых организаций, осуществляющих экспертизу отчетов об оценке.

Для решения указанной проблемы в соответствии с действующим законодательством для работ по оценке стоимости ремонта транспортных средств необходимо:

·   установить объект оценки;

·   название стоимости объекта оценки привести в терминологическом плане в соответствие с требованиями Федерального стандарта оценки № 2 [28].

 

В соответствии с федеральным законом "Об оценочной деятельности" к объектам оценки относятся: отдельные материальные объекты (вещи), право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества, права требования, обязательства (долги), работы, услуги, информация, иные объекты гражданских прав, в отношении которых законодательством Российской Федерации установлена возможность их участия в гражданском обороте.

Статьей 346.26 "Налогового кодекса Российской Федерации" предусмотрен следующий вид предпринимательской деятельности - "оказание услуг по ремонту, техническому обслуживанию автотранспортных средств". В соответствии с "Налоговым кодексм Российской Федерации" услуги по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств определены как платные услуги, оказываемые физическим лицам и организациям по перечню услуг, предусмотренному "Общероссийским классификатором услуг населению" и имеющие код 017100 по данному классификатору. К данным услугам не относятся услуги по заправке автотранспортных средств, услуги по гарантийному ремонту и обслуживанию, а также услуги по хранению автотранспортных средств на платных автостоянках. Причем также указано, что данный вид деятельности не входит в состав бытовых услуг.

Постановление Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 г. № 290 "Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств" также определяет данный вид деятельности как услуги (выполнение работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Постановление Правительства РФ от 16 июля 2009 г. № 584 "Об уведомительном порядке начала осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности" также предусматривает такой вид услуг как "Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств". Однако следует учесть, что данным постановлением услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств отнесены к бытовым услугам, что противоречит положениям статьи 346.26 "Налогового кодекса Российской Федерации".

Таким образом, для решения поставленной проблемы в соответствии с действующим законодательством в качестве объекта оценки в рассматриваемом секторе рынка по оценке стоимости в отношении транспортных средств могут быть определены услуги по ремонту транспортного средства.

Из всех указанных в Федеральном стандарте оценки № 2 [28] допустимых видов стоимости возможно использование для объекта оценки "услуги по ремонту транспортного средства" только рыночной стоимости, которая является также основным видом стоимости в соответствии с законодательством об оценочной деятельности.

Для того, чтобы в отношении объекта оценки могла быть установлена рыночная стоимость, должны соблюдаться следующие условия:

·  объект оценки представляет собой товар, как продукт деятельности (включая работы, услуги), предназначенный для продажи или обмена;

·  существует товарный рынок объекта оценки.

 

Услуги по ремонту транспортного средства являются продуктом деятельности, предназначенным для продажи или обмена, и существует рынок услуг по ремонту транспортных средств. На данном рынке работают свыше 100 000 хозяйствующих субъектов (автосервисов), общий объем рынка составляет около 20 млрд. долларов в год.

Таким образом, вместо термина "стоимость ремонта транспортных средств" при оценке стоимости в отношении транспортных средств после введения в действие Федерального стандарта оценки № 2 [28] правомочно использование термина "рыночная стоимость услуг по ремонту транспортного средства".

Для формирования аналитического выражения для расчета оценки рыночная стоимость услуг по ремонту транспортного средства используется только затратный подход. Сравнительный подход не используется из-за того, что несмотря на значительный объем рынка услуг по ремонту транспортных средств из-за огромного разнообразия повреждений и соответственно видов ремонта для услуги по ремонту конкретного транспортного средств практически невозможно подобрать аналог. Доходный подход не используется, так как услуга не является объектом бизнеса.

Расчет оценки рыночной стоимости услуги по ремонту транспортного средства проводится в рамках затратного подхода в общем случае следующим образом:

 

 , (2.33)

 

где  - рыночная стоимость одного нормо-часа работ по ремонту поврежденного транспортного средства, руб.;

 - трудоемкость работ по ремонту поврежденного транспортного средства, нормо-час.

 - рыночная стоимость материалов, необходимых для проведения ремонта поврежденного транспортного средства, руб.;

 - рыночная стоимость запасных частей, заменяемых при ремонте поврежденного транспортного средства, в новом состоянии, руб.

 

В практике оценочной деятельности достаточно часто возникает необходимость применения методов экспресс – оценки, позволяющих значительно сократить продолжительность и трудоемкость расчетов по оценке различных видов стоимости в отношении транспортных средств при обеспечении допустимой точности и надежности результатов оценки. Проведение экспресс - оценки различных видов стоимости в отношении транспортных средств целесообразно в следующих ситуациях:

·  переход на упрощенный порядок оформления дорожно-транспортных происшествий при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

·  предварительная оценка стоимости ремонта (ущерба) на стадии осмотра поврежденного транспортного средства;

·  предварительная оценка величины ремонта (ущерба) для сопоставления ее с лимитом ответственности страховщика при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств с целью принятия решения о способе возмещения ущерба от повреждения транспортных средств;

·  предварительная оценка стоимости ремонта (ущерба) при добровольном страховании транспортных средств с франшизой;

·  предварительная оценка величины ремонта (ущерба) для проверки по экономическим критериям факта полной гибели транспортного средства;

·  проведение массовой оценки ремонта (ущерба) от повреждения транспортных средств (в случае массовых аварий);

·  интегральная оценка в целом по Российской Федерации или на региональном уровне социально-экономических потерь от повреждения транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях;

·  проведение мониторинга социально-экономических потерь от повреждения транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях.

 

При проведении экспресс - оценки рыночной стоимости услуг по ремонту транспортного средства вместо формулы (2.34) может быть использована формула:

 

 (2.34)

 

Погрешность расчетов рыночной стоимости услуг по ремонту транспортного средства при использовании формулы (2.35) возрастает по отношению к формуле (2.34) в среднем на 10%.

 

Если при назначении ремонтных воздействий установлено, что ремонт поврежденного транспортного средства должен проводиться без замены поврежденных элементов, то расчет оценки рыночной стоимости услуг по ремонту транспортного средства проводится по формуле:

 

, (2.35)

 

При проведении экспресс - оценки рыночной стоимости услуг по ремонту транспортного средства вместо формулы (2.36) может быть использована формула:

 

 (2.36)

 

При использовании формулы (2.37) погрешность расчетов возрастает в среднем на 10% по отношению к формуле (2.36).

 

Установление трудоемкости работ по ремонту поврежденного транспортного средства должно проводиться в соответствии:

·  с действующей нормативно-технической документацией предприятий – изготовителей транспортных средств, регламентирующей проведение работ по ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств и т.д.);

·  с учетом рекомендаций нормативно-технической, методической и справочной документации, содержащей нормативы трудоемкости на ремонт транспортных средств.

 

В том случае, когда по объекту оценки нормативно – техническая, методическая и справочная документация с трудоемкостями работ по ремонту транспортных средств отсутствует, рекомендуется использовать следующие положения настоящей методики по установлению трудоемкости следующих основных видов работ по ремонту транспортных средств:

·  устранение перекосов;

·  жестяницкие работы (ремонт листовых металлических элементов кузова и оперения);

·  демонтажно – монтажные и разборочно-сборочные работы;

·  сварочные работы;

·  окрасочные (малярные) работы.

 

Для установления трудоемкости работ по устранению перекосов рекомендуется использовать данные таблицы 2.6.

Таблица 2.6.

 

Рекомендуемые значения поэлементных трудоемкостей
работ по устранению перекосов

 

 

Расчет трудоемкости устранения повреждений листовых металлических элементов кузова и оперения рекомендуется проводить независимо от марки (модели, модификации) транспортного средства в соответствии с данными таблицы 2.7.

 

Таблица 2.7.

 

Зависимости для расчета трудоемкости ремонта повреждений
листовых металлических элементов кузова и оперения транспортного средства

 

 

Классификация листовых металлических элементов кузова и оперения по первоначальной конструктивной форме поверхности в зоне повреждения осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 2.8.

 

Таблица 2.8.

Классификация первоначальных
(установленных предприятием-изготовителем)
конструктивных характеристик листового

металлического элемента кузова и оперения в зоне повреждения

 

 

Описания различных видов кривизны листового металлического элемента кузова и оперения в зоне повреждения приведены в таблице 2.9.

 

Таблица 2.9.

Виды кривизны листового металлического элемента кузова и оперения

 

 

Классификация повреждений листовых металлических элементов кузова и оперения осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 2.10.

 

Таблица 2.10.

 

Классификация повреждений листовых металлических элементов кузова

и оперения транспортного средства по степени их деформации

 

 

Площадь повреждения может определяться с помощью листа бумаги формата А4, имеющего площадь примерно 6 кв. дм.

Установление трудоемкости отдельных операций при проведении демонтажно - монтажных и разборочно-сборочных работ в отношении съемных поврежденных элементов транспортного средства рекомендуется проводить с учетом данных таблицы 2.11.

 

Таблица 2.11.

Средние пооперационные нормативы трудоемкости

отдельных разборочно-сборочных операций

 

 

Определение трудоемкости работ по замене несъемных элементов кузова и оперения сваркой с использованием полуавтомата для сварки рекомендуется проводить по формуле:

 

 (2.37)

 

где: t_зсв – трудоемкость замены несъемного (приваренного) элемента кузова и оперения, нормо-час;

L_ср - полная длина сварного соединения элемента, см;

L_тч - расстоянием между точками сварки, см;

t_вс - трудоемкость высверливания одной точки сварки, нормо-час (рекомендуемое значение 0,02 нормо-часа);

t_зчв - трудоемкость зачистки абразивным диском одной высверленной точки, нормо-час (рекомендуемое значение 0,02 нормо-часа);

t_свер - трудоемкость сверления одного отверстия в новом элементе кузова и оперения под сварку полуавтоматом, нормо - час (рекомендуемое значение 0,01 нормо-часа);

t_свар - трудоемкость сварки одной точки, нормо - час (рекомендуемое значение 0,01 нормо-часа);

t_зчп - трудоемкость зачистки абразивным диском одной приваренной точки, нормо – час (рекомендуемое значение 0,01 нормо-часа);

t_пз - трудоемкость подготовительно-заключительных операций замены одного несъемного (приваренного) элемента кузова и оперения, нормо - час.

 

Расчет трудоемкости работ по окраске проводится в зависимости от вида окраски, конструктивного типа окрашиваемого элемента и площади окрашивания. Формулы для расчета трудоемкости работ для различных видов окраски приведены в таблице 2.12. Конструктивный тип окрашиваемого элемента определяется в соответствии с классификацией листовых металлических элементов кузова и оперения, приведенной в таблице 2.8. Площадь окрашивания (S_окр) при проведении расчетов измеряется в кв. дм.

 

Таблица 2.12.

Расчет трудоемкости работ по окраске

 

 

Трудоемкость подготовительно-заключительных работ к покраске, которые выполняются один раз независимо от количества окрашиваемых элементов, составляет  =1,5 нормо-часа.

 

Примерное значение трудоемкости работ по автомобильной аэрографии для каждого элемента рекомендуется принимать равной:

 увеличенной в четыре раза трудоемкости работ по окраске данного элемента, установленной нормативно - технической документацией изготовителя транспортных средств;

в случае отсутствия нормативно - технической документации изготовителя транспортных средств – увеличенной в четыре раза трудоемкости работ по однослойной окраске, рассчитанной в соответствии с рекомендациями таблицы 2.12.

 

2.6. Методика оценки рыночной стоимости права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортных средств

На рынке оценки стоимости в отношении транспортных средств значительную долю составляет сектор работ по установлению величины материального ущерба от повреждения транспортных средств. После введения в действие Федерального стандарта оценки № 2 [28] в этом секторе рынка также возникла методологическая проблема, связанная с необходимостью формирования нового понятийного аппарата и проведения доказательств новых утверждений и решений в данной сфере. Проблема обусловлена тем, что использование такого вида стоимости в отношении транспортных средств как величина материального ущерба от повреждения транспортных средств после введения Федерального стандарта оценки № 2 [28] становится неправомочным, что создает значительные трудности для работы оценщиков в данном секторе рынка, страховщиков, судебных органов, адвокатов, а также для саморегулируемых организаций, осуществляющих экспертизу отчетов об оценке.

Решение возникшей терминологической проблемы с целью установления объекта оценки в данном случае возможно по следующим правовым основаниям. "Гражданским кодексом Российской Федерации" также установлено, что по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, должник обязан совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: уплатить деньги, передать имущество и т.п., а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" установлено, что участники дорожного движения имеют право на возмещение ущерба по основаниям и в порядке, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации, в случаях причинения им телесных повреждений, а также повреждения транспортного средства и (или) груза в результате дорожно-транспортном происшествии. Таким образом, потерпевший обладает правом требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства. Так как в соответствии с федеральным законом "Об оценочной деятельности" права требования относятся к объектам оценки, то в качестве объекта оценки в данном случае может быть принято право требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства.

Из всех видов стоимости, установленных Федеральным стандартом оценки № 2 [28], может определяться только рыночная стоимость права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства по следующим правовым основаниям. В соответствии со статьей 382 "Гражданского кодекса Российской Федерации" право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования). Уступка права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства (истец - собственник транспортного средства) осуществляется на основе договора цессии, где цедент (потерпевший) уступает, а цессионарий (другое лицо) принимает право требования возмещения ущерба по дорожно-транспортном происшествии. Договор уступки права требования является возмездным, консенсуальным (не требующим никаких условий по оформлению и выполнению, кроме обоюдного согласия сторон на его заключение) и двусторонним. Таким образом, существует определенный рынок прав требований возмещения материального ущерба от повреждения транспортных средств.

Так как реальный ущерб в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации определяется, как затраты, которые лицо, чье право нарушено, понесло или должно будет понести для восстановления своего права, при оценке оценки рыночной стоимости права требования возмещения ущерба от повреждения транспортного средства применяется только затратный подход.

Расчет оценки рыночной стоимости права требования возмещения ущерба от повреждения транспортного средства проводится в рамках затратного подхода в общем случае по формуле:

 

 , (2.38)

 

где  - рыночная стоимость одного нормо-часа работ по ремонту поврежденного транспортного средства, руб.;

 - трудоемкость работ по ремонту поврежденного транспортного средства, нормо-час.

 - рыночная стоимость материалов, необходимых для проведения ремонта поврежденного транспортного средства, руб.;

 - рыночная стоимость запасных частей, заменяемых при ремонте поврежденного транспортного средства, в новом состоянии, руб.;

И_Ф – физический износ транспортного средства, %;

С_УДН - ущерб дополнительный неустранимый в стоимостном выражении, руб.

 

При расчете по формуле (2.39) принимается допущение, что запасные части, заменяемые при ремонте поврежденного транспортного средства, имеют физический износ транспортного средства.

Ущерб дополнительный неустранимый С_УДН учитывает, что проведение определенных видов работ по устранению повреждений транспортного средства объективно сопровождается необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ владельцу транспортного средству будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба. Указанная производная составляющая ущерба учитывает только необратимое объективное и безусловное ухудшение конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства вследствие ремонта и не учитывает субъективные факторы (качество работ, квалификация персонала, отсутствие необходимого технологического оборудования, возможность продажи транспортного средства после ремонта и т.д.).

Основные виды ремонта, которые приводят к негативным неустранимым последствиям и учитываются при расчете С_УДН:

· устранение перекосов кузова и других конструктивно-каркасных элементов транспортного средства;

· ремонт листовых металлических элементов кузова и оперения;

· замена несъемных металлических элементов при помощи сварки.

 

Проведение работ по устранению перекоса кузова сопровождается следующими объективными необратимыми негативными последствиями:

· появление микротрещин в металле каркаса кузова;

· ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материала элементов кузова;

·  возникновение напряжений (зон напряженности) в металле кузова;

· нарушение заводских антикоррозионных покрытий с невозможностью их восстановления.

 

Указанные негативные последствия приводят:

·   к ускорению наступления предельного состояния, при котором транспортное средство выводится из эксплуатации (списывается) и соответственно к снижению ресурса (оставшегося полезного срока службы);

·   снижению пассивной безопасности относительно уровня, заданного предприятием - изготовителем транспортного средств (увеличивается тяжесть последствий при последующем аналогичном дорожно-транспортном происшествии).

·   Основными видами работ по ремонту листовых металлических элементов оперения и кузова являются жестяницкие работы, которые проводятся методами рихтовки, правки, вытяжки, усадки металла, вырезки участков, не подлежащих ремонту, и установки ремонтных вставок. Устранение выпуклости или вмятины производится в основном методом нагрева и осаждения металла ударным воздействием. Ремонт методом частичных вставок предусматривает замену при помощи сварки части листового металлического элемента кузова и оперения с использованием выбракованных остатков аналогичных элементов.

 

Проведение жестяницких работ сопровождается следующими объективными необратимыми негативными последствиями:

·   не возможно восстановить первоначальную конструктивную форму металлического листового элемента, поэтому форма указанных элементов после правки воссоздается с помощью наполнителей-шпатлевок, обладающих совершенно другими свойствами, чем металл;

·   снижается коррозионная стойкость элемента;

·   меняется структура и прочностные свойства металла при использовании нагрева элемента при ремонте, происходит вытяжка металла.

 

Указанные негативные последствия приводят к снижению ресурса и к увеличению затрат на ремонт транспортного средства в эксплуатации.

Замена несъемных (приваренных) элементов транспортного средства производится путем проведения сварочных работ, которые имеет следующие негативные последствия:

·  снижается коррозионная стойкость элемента, особенно в месте шва;

·  меняется структура и прочностные свойства металла в местах прилегающих к сварочному шву.

 

Указанные негативные последствия приводят к снижению ресурса транспортного средства и увеличению затрат на ремонт транспортного средства в эксплуатации.

С учетом указанных условий и допущений расчет дополнительного неустранимого ущерба в стоимостном выражении проводится по формуле:

 

 (2.39)

 

где  - рыночная стоимость транспортного средства в новом состоянии, руб.;

 

 – трудоемкость работ по устранению перекосов транспортного средства, нормо-час.

 - трудоемкость жестяницких работ (работ по ремонту листовых металлических элементов кузова и оперения транспортного средства), нормо-час;

 – трудоемкость работ по замене несъемных элементов транспортного средства при помощи сварки, нормо-час.

 

Расчет Ω проводится по формуле (2.9). Расчет выражения  проводится с использованием данных приложения 6.

В том случае, когда установить рыночную стоимость нового транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия невозможно (транспортное средство снято с производства, отсутствует первичный рынок по данной марке транспортного средства и т.д.), расчет дополнительного неустранимого ущерба в стоимостном выражении проводится по формуле:

 

 (2.40)

 

где С_ДТП - рыночная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии на дату дорожно-транспортного происшествия, руб.

 

Расчет выражения  проводится с использованием данных приложения 6.

 

При проведении экспресс - оценки рыночной стоимости права требования возмещения ущерба от повреждения транспортного средства вместо формулы (2.39) может быть использована формула:

 

 (2.41)

 

Погрешность расчетов стоимости ремонта транспортного средства при использовании формулы (2.41) возрастает по отношению к формуле (2.38) в среднем на 10%.

 

В случае установления факта полной гибели транспортного средства при оценке ущерба возникает необходимость оценки рыночной стоимости годных остатков – неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, которые могут быть использованы при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Основными условиями и критериями наступления полной гибели транспортного средства являются:

достижение предельного технического состояния транспортного средства, при котором оно выводится из эксплуатации или списывается, или в связи с отсутствием технологий ремонта, позволяющих восстановить доаварийное состояние транспортного средства (конструктивная гибель);

восстановление транспортного средства экономически нецелесообразно (при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств под полной гибелью понимается случай, когда стоимость ремонта транспортного средства равна или превышает его доаварийную стоимость).

Технические критерии наступления предельного технического состояния транспортного средства определены "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Автобусы и легковые автомобили выводятся из эксплуатации (списываются) при необходимости замены кузова. Грузовые автомобили выводятся из эксплуатации (списываются) при необходимости замены рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

При проведении экспресс - оценки рыночной стоимости годных остатков транспортного средства может быть использована формула:

 

 (2.42)

 

где  - коэффициент, учитывающий для номенклатуры неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, входящих в группу А (при использовании метода АВС), затраты на очистку, дефектовку и хранение, риск скрытых дефектов, ликвидность на вторичном рынке запасных частей, затраты на реализацию (транспортировка, реклама, торговые расходы);

 - количество неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, входящих в группу А;

 - стоимость в новом состоянии i – того неповрежденного конструктивного элемента транспортного средства, входящего в группу А, руб.;

 - физический износ i – того неповрежденного конструктивного элемента транспортного средства, входящего в группу А, %;

 - стоимость 1 нормо-часа разборочных работ, руб.

 - общая трудоемкость разборочных работ по демонтажу конструктивных элементов, входящих в группу А, нормо-час.

 

Проведение экспресс - оценки рыночной стоимости годных остатков по формуле (2.42) предусматривает сокращение номенклатуры учитываемых неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства на основе использования метода АВС, в соответствии с которым вся номенклатура конструктивных элементов (составных частей) транспортного средства разделяется по стоимостному критерию на три группы:

·  группа А включает около 10% от всей номенклатуры запасных частей, общая стоимость которых составляет 70% от полной стоимости всей номенклатуры;

·  группа В по номенклатуре составляет 20% и по стоимости также 20%;

·  группа С по номенклатуре составляет 70%, а по стоимости 10%.

 

При экспресс - оценке рыночной стоимости годных остатков транспортного средства по формуле (2.42) учитывается только номенклатура запасных частей группы А. Повышение погрешности расчета из-за неучета запасных частей с низкой стоимостью групп В и С (в сумме по номенклатуре составляет 70%, а по стоимости - 30%) частично корректируется в меньшую сторону за счет увеличения коэффициента .

Значение коэффициента  с учетом использования метода АВС принимается равным 0,6.

Количество неповрежденных конструктивных элементов, входящих в группу А, определяется по результатам осмотра поврежденного транспортного средства. При этом для легковых автомобилей может быть использована типовая номенклатура запасных частей, входящих в группу А, приведенная в приложении 7.

Если за время эксплуатации транспортного средства не производилось замен учитываемых при расчете по формуле (2.42) неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, входящих в группу А, их износ  принимается равным физическому износу транспортного средства .

Средние нормы времени на демонтаж отдельных элементов легкового автомобиля приведены в приложении 8.

Средние нормы времени на демонтаж отдельных элементов грузового автомобиля и автобуса приведены в приложениях 9 и 10 соответственно.

 

Глава 3. Информационно – справочное обеспечение оценки стоимости в отношении транспортных средств

 

Информационное обеспечение является одним из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по оценке стоимости в отношении транспортных средств. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием обеспечения достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости результатов оценке стоимости. Кроме того, при проведении оценки стоимости в отношении транспортных средств основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации. Поэтому развитие и совершенствование информационного обеспечения является одной из важнейших задач повышения эффективности работы оценщиков.

В качестве основных источников информации, необходимой для проведения работ по оценке стоимости в отношении транспортных средств, используются:

·  первичные документы, содержащие информацию об объекте оценки;

·  нормативные, методические и информационно-справочные материалы на бумажных носителях;

·  программные продукты и электронные базы данных;

·  информация из Интернет;

·  картотеки.

 

Источники информации разделяются на документированные и недокументированные. Документированные источники информации кроме решения задачи формирования информационного обеспечения для проведения оценки стоимости в отношении транспортных средств позволяют также обеспечить необходимый уровень правовой доказательности результатов оценки, что является необходимым условием применения данных результатов в определенных правовых ситуациях. К документированным источникам в первую очередь относятся периодические и непериодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями действующего законодательства. К не документированным источникам относятся издания, не имеющие официальной регистрации, данные из Интернет, а также информационное обеспечение компьютерных программ для расчета различных видов стоимости в отношении транспортных средств. Не документированные источники информации выполняют функции только формирования информационного обеспечения.

Выборочное статистическое наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны единицы статистического наблюдения, являются:

·  заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс – листы) торгующих организаций, осуществляющих продажу транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, а также материалов для ремонта транспортных средств;

·  заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс – листы) исполнителей услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств о стоимости нормо-часа указанных работ, оказывающие услуги по ремонту;

·  периодические издания, в которых указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

·  периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в "Каталоге периодических изданий";

·  непериодические специализированные информационно – справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

·  информационная база органов государственной статистики;

·  информационная база органов власти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления.

 

В перечень первичных документов, содержащих информацию об транспортном средстве как объекте оценки, входят:

·  документы, удостоверяющие личность потерпевшего;

·  паспорт транспортного средства;

·  свидетельство о регистрации транспортного средства;

·  одобрение типа транспортного средства;

·  свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства).

·  извещение о дорожно-транспортном происшествии;

·  копия протокола об административном правонарушении, оформленного в связи с происшествием;

·  справка о дорожно-транспортном происшествии;

·  схема места дорожно-транспортного происшествия;

·  протокол осмотра транспортного средства;

·  копия постановления по делу об административном правонарушении;

·  справка из отделения пожарной охраны (в случае возгорания транспортного средства).

 

Одной из основных составляющих информационного обеспечения оценки стоимости в отношении транспортных средств является ценовая информация о различных объектах в отношении транспортных средств. Нормативное и методическое обеспечение сбора, обработки и представления ценовой информации для проведения различных экспертиз в отношении транспортных средств практически отсутствует. Из действующих нормативных правовых документов, косвенно затрагивающих вопросы получения ценовой информации по транспортным средствам, следует отметить "Положение о порядке наблюдения за изменением цен и тарифов на товары и услуги, определения индекса потребительских цен". Настоящий документ устанавливает назначение и порядок расчета индекса потребительских цен на территории Российской Федерации, который характеризует изменение во времени общего уровня цен на товары и услуги, приобретаемые населением для непроизводственного потребления. В набор товаров и услуг, разработанный для наблюдения за ценами, репрезентативно включены товары и услуги массового потребительского спроса, а также отдельные товары и услуги необязательного пользования (включая легковые автомобили и услуги по техническому обслуживанию легковых автомобилей). При наблюдении за ценами по ремонту автомобилей регистрируется ремонт автомобилей марки ВАЗ (модельный ряд: 2101, 2102, 2103, 2121, 2106, 2104, 2105, 2107, 21053). Кроме того, регистрируется работы по балансировке колес как отечественных, так и импортных легковых автомобилей всех марок. Расчет индекса потребительских цен производится на базе информации, полученной путем регистрации цен и тарифов на потребительском рынке, и данных о структуре фактических потребительских расходов населения за предыдущий год. Наблюдение осуществляется на предприятиях торговли и сферы услуг всех видов собственности. Кроме того, наблюдение проводится в местах реализации товаров и предоставления услуг физическими лицами. Индексы потребительских цен публикуются: за месяц - в ежемесячном экономическом докладе Госкомстата России "Социально-экономическое положение России"; за квартал - в "Российской газете"; за год - в кратком ежегодном статистическом сборнике "Российская Федерация в цифрах" и "Российском статистическом ежегоднике". Порядок публикации индекса потребительских цен на региональном уровне определяется территориальными органами государственной статистики.

В структуре информационного обеспечения оценки стоимости в отношении транспортных средств значительно увеличивается доля информационно-справочных материалов в электронном виде, а также реализованные на их основе программные продукты. В настоящее время в мире существует значительное число программных комплексов по ремонту транспортных средств, диагностике авто и подбору запчастей, для расчета стоимости ремонта и ущерба от повреждения транспортных средств. К основным видам программным продуктов, используемых в Российской Федерации относятся AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, Mitchell Repair Нами – Сервис AUTOExpert ПС-Комплекс SILVER DAT Mitchell ON-Demand (США) DAT, Eurotax Автоэксперт Автосервис.

 В практике проведения различных видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств все более увеличивается количество пользователей Интернет. Это связано с тем, что большинство российских и зарубежных производителей автотранспортных средств, запасных частей, материалов для ремонта, дополнительного оборудования имеют свои сайты, где приводятся цены на их продукцию. Также многие крупные дилеры, автоцентры, автосалоны и станции технического обслуживания создают в Интернет свои сайты, на которых представлена ценовая информации об их продукции и услугах на соответствующих товарных рынках. Кроме того, отдельные периодические справочные издания с ценовой информацией по автотранспорту имеют свои сайты, на которых приводятся электронные копии их печатной продукции.

В целом указанная ценовая информация для оценки стоимости транспортных средств, представленная в Интернет, обладает следующими достоинствами:

·  информация представлена практически по всему модельному ряду автотранспортных средств отечественного и зарубежного производства,

·  оперативное обновление;

·  достаточно низкая стоимость;

·  наличие поисковых систем по шаблонам;

·  возможность запроса дополнительных сведений о комплектности, функциональных, конструктивных и эксплуатационных параметрах продукции и услуг и их стоимости;

·  для сайтов, отражающих содержание печатных справочных изданий, более оперативное получение информации.

 

К недостатках ценовой информации из Internet следует отнести низкий уровень документальности. Чтобы частично компенсировать этот недостаток рекомендуется к экспертному заключению приложить распечатку странички с соответствующего сайта.

 

Контрольные вопросы и задачи

 

Контрольные вопросы

1. Назовите основные международные и официальные классификации автотранспортных средств.

2. Какая официальная классификация автотранспортных средств может быть использована для оценки автотранспортных средств в таможенных целях?

3. Как соответствуют категории автотранспортных средств по классификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) и по классификации Конвенции о дорожном движении?

4. К какой категории по классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН, относятся автотранспортные средства, имеющие не меньше четырех колес и используемые для перевозки пассажиров?

5. К какой категории по классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН, относятся автотранспортные средства, имеющие не меньше четырех колес и используемые для перевозки грузов?

6. К какой категории по классификации автотранспортных средств, принятой в Правилах ЕЭК ООН, относятся автотранспортные средства, без двигателя?

7. Назовите основные функциональные и конструктивные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта.

8. Назовите основные эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта.

9. Каковы основные виды и характеристики технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта?

10. Каковы основные виды и характеристики ремонта подвижного состава автомобильного транспорта?

11. Какие нормативы технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта корректируются в зависимости от дорожных условий эксплуатации?

12. В зависимости от каких факторов корректируется значение пробега до списания (капитального ремонта) подвижного состава автомобильного транспорта?

13. Перечислите основные признаки отличия подвижного состава автомобильного транспорта как объекта оценки от других видов активов.

14. Какое эксплуатационное свойство подвижного состава автомобильного транспорта является основным ценообразующим фактором?

15. Что такое безотказность подвижного состава автомобильного транспорта?

16. Перечислите основные виды конструктивной безопасности подвижного состава автомобильного транспорта.

17. Подлежат ли обязательной государственной регистрации автотранспортные средства?

 

Контрольные задачи

Задача 1.

Объект оценки - подержанный автомобиль АUDI 100. На товарных рынках транспортных средств получена следующая выборка цен объекта оценки: С₁=180000 руб., С₂=165000 руб., С₃=210000 руб., С₄=170000 руб., С₅=185000 руб. Установить оценку рыночной стоимости автомобиля АUDI 100.

Ответ: 182000 руб.

 

Задача 2.

Объект оценки - новый легковой автомобиль BMW с двигателем, имеющим рабочий объем 1600 см^3.. При проведении статистического наблюдения на товарном рынке новых транспортных средств установлено, что цены на данный автомобиль отсутствуют. По результатам того же статистического наблюдения (или по другим источникам) установлено, что стоимость нового легкового автомобиля BMW с двигателем рабочим объемом 2000 см³ составляет 500 тыс. рублей. Установить оценку рыночной стоимости автомобиля BMW с двигателем рабочим объемом 1600 см^3..

Ответ: 363500 руб.

 

Задача 3.

Объект оценки – подержанный легковой автомобиль Volvo S80 с возрастом 5 лет и пробегом 100 тыс. км. После проведения статистического наблюдения на товарном рынке подержанных транспортных средств, а также анализа других информационных источников, установлено, что цены на данный автомобиль отсутствуют. По результатам того же статистического наблюдения (или по другим источникам) установлено, что стоимость нового легкового автомобиля Volvo S80 составляет 800 тыс. рублей. Установить оценку рыночной стоимости автомобиля Volvo S80 с возрастом 5 лет и пробегом 100 тыс. км.

Ответ: 485600 руб.

 

Задача 4.

Объект оценки – автопоезд, включающий грузовой бортовой автомобиль и прицеп отечественного производства. Грузовой бортовой автомобиль имеет возраст 5 лет и пробег с начала эксплуатации 200 тыс. км, возраст прицепа 8 лет. После проведения статистического наблюдения на товарном рынке подержанных транспортных средств, а также анализа других информационных источников, установлено, что цены на грузовой бортовой автомобиль и прицеп отечественного производства отсутствуют. По результатам того же статистического наблюдения (или по другим источникам) установлено, что стоимость нового грузового бортового автомобиля отечественного производства составляет 600 тыс. рублей, а нового прицепа отечественного производства 150 тыс. рублей. Установить оценку рыночной стоимости автопоезда.

Ответ: 257250 руб.

 

Задача 5.

Объект оценки – мотоцикл зарубежного производства Honda CBR с возрастом 6 лет. После проведения статистического наблюдения на товарном рынке подержанных мотоциклов, а также анализа других информационных источников, установлено, что цены на мотоцикл Honda CBR отсутствуют. По результатам того же статистического наблюдения (или по другим источникам) установлено, что стоимость нового мотоцикла Honda CBR составляет 500 тыс. рублей. Установить оценку рыночной стоимости мотоцикла Honda CBR с возрастом 6 лет.

Ответ: 328500 руб.

 

Задача 6.

Объект оценки – автомобиль Volkswagen Bora, возраст 7 лет, пробег с начала эксплуатации 120 тыс. км. После проведения статистического наблюдения на товарном рынке подержанных транспортных средств, а также анализа других информационных источников, установлено, что цены на данный автомобиль отсутствуют. По результатам того же статистического наблюдения (или по другим источникам) найдена цена на автомобиль Volkswagen Bora со следующими эксплуатационными параметрами: цена 432000 руб., возраст 4 года, пробег с начала эксплуатации 60 тыс. км.

Ответ: 320112 руб.

 

Задача 7.

Объект оценки – грузовой бортовой автомобиль КамАЗ – 53212.

Пробег автомобиля КамАЗ – 53212 с начала эксплуатации на дату оценки L = 400 тыс. км.

Документально подтверждено проведение до даты оценки капитального ремонта автомобиля КамАЗ – 53212. Данные о фактическом значении пробега с начала эксплуатации, при достижении которого был выполнен капитальный ремонт автомобиля КамАЗ – 53212, отсутствуют.

Среднегодовой пробег автомобиля КамАЗ – 53212 L_сг = 60 тыс. км.

Условия эксплуатации автомобиля КамАЗ – 53212 на интервале пробега до капитального ремонта и соответствующие им коэффициенты корректирования ресурса:

дорожные условия – 3 категория условий эксплуатации,  = 0,8;

транспортные условия – работа с одним прицепом,  = 0,9;

природно - климатические условия – умеренно холодный климат,  = 0,9.

Условия эксплуатации автомобиля КамАЗ – 53212 на интервале пробега после капитального ремонта до списания и соответствующие им коэффициенты корректирования ресурса:

дорожные условия – 2 категория условий эксплуатации,  = 0,9;

транспортные условия – работа только базового автомобиля,  = 1,0;

природно - климатические условия – умеренный климат,  = 1,0.

Отношение стоимости капитально отремонтированного автомобиля КамАЗ – 53212 к стоимости нового автомобиля КамАЗ – 53212 α = 0,7.

Отношение ресурса капитально отремонтированного автомобиля КамАЗ – 53212 к нормативному пробегу автомобиля КамАЗ – 53212 до капитального ремонта β = 0,8.

Рассчитать физический износ автомобиля КамАЗ – 53212 на пробеге L = 400 тыс. км.

Ответ: 57,3%

 

Задача 8.

Объект оценки – грузовой бортовой автомобиль КамАЗ – 53212.

Пробег автомобиля КамАЗ – 53212 с начала эксплуатации на дату оценки L = 500 тыс. км.

До даты оценки на пробеге с начала эксплуатации  = 400 тыс. км был проведен один капитальный ремонт автомобиля КамАЗ – 53212.

Нормативный пробег автомобиля КамАЗ – 53212 до первого капитального ремонта, установленный для базовых (эталонных) условий эксплуатации,  = 500 тыс. км.

Среднегодовой пробег автомобиля КамАЗ – 53212 L_сг = 60 тыс. км.

Условия эксплуатации автомобиля КамАЗ – 53212 на интервале пробега после капитального ремонта до списания и соответствующие им коэффициенты корректирования ресурса:

дорожные условия – 2 категория условий эксплуатации,  = 0,9;

транспортные условия – работа только базового автомобиля,  = 1,0;

природно - климатические условия – умеренный климат,  = 1,0.

Отношение стоимости капитально отремонтированного автомобиля КамАЗ – 53212 к стоимости нового автомобиля КамАЗ – 53212 α = 0,7.

Отношение ресурса капитально отремонтированного автомобиля КамАЗ – 53212 к нормативному пробегу автомобиля КамАЗ – 53212 до капитального ремонта β = 0,8.

Рассчитать физический износ автомобиля КамАЗ – 53212 на пробеге L = 500 тыс. км.

Ответ: 63,7%

 

Задача 9.

Объект оценки – гусеничный сельскохозяйственный трактор Т-402.

Нормативная наработка до первого капитального ремонта трактора Т-402 по данным нормативно-технической документации  = 6000 тыс. моточасов.

Наработка трактора Т-402 до даты оценки t = 6,5 года.

Заказчик высказывает предположение о проведении двух капитальных ремонтов трактора Т-402 до даты оценки, но не может документально подтвердить или опровергнуть факт выполнения данных капитальных ремонтов. Проверить или уточнить указанную информацию по другим источникам объективно невозможно.

Отношение стоимости трактора Т-402 после первого капитального ремонта к стоимости нового трактора α(1)=0,8.

Отношение стоимости трактора Т-402 после второго капитального ремонта к стоимости нового трактора α(2)=0,7.

Отношение ресурса трактора Т-402 после второго капитального ремонта к нормативной наработке нового трактора до первого капитального ремонта β(2)=0,7.

Рассчитать физический износ трактора Т-402 с наработкой до даты оценки (возрастом) 6,5 года.

Ответ: 72,7%

 

Задача 10.

Объект оценки – гусеничный сельскохозяйственный трактор Т-402.

Нормативная наработка (ресурс) до первого капитального ремонта трактора Т-402 по данным нормативно-технической документации  = 6000 тыс. моточасов.

Наработка трактора Т-402 до даты оценки t = 8 лет.

Число капитальных ремонтов трактора Т-402, проведенных до даты оценки n = 2.

Фактическое значение наработки трактора Т-402 до первого капитального ремонта  = 3,5 года.

Фактическое значение наработки трактора Т-402 до второго капитального ремонта,  =7 лет.

Отношение стоимости трактора Т-402 после первого капитального ремонта к стоимости нового трактора α(1)=0,8.

Отношение стоимости трактора Т-402 после второго капитального ремонта к стоимости нового трактора α(2)=0,7.

Отношение ресурса трактора Т-402 после второго капитального ремонта к нормативной наработке нового трактора до первого капитального ремонта β(2)=0,7.

Рассчитать физический износ трактора Т-402 с наработкой до даты оценки 8 лет.

Ответ: 70,6%

 

Задача 11.

Для устранения повреждений транспортного средства назначено проведение следующих видов работ:

замена бампера заднего (трудоемкость замены 1,0 нормо-час, стоимость нового бампера – 7000 руб.);

замена 2 задних фонарей (трудоемкость замены каждого фонаря 0,4 нормо-часа, стоимость нового фонаря 600 руб.);

замена замка багажника (трудоемкость замены 0,5 нормо-часа, стоимость нового замка 180 руб.);

ремонт панели задка (трудоемкость ремонта 1,5 нормо-часа);

ремонт крышки багажника (трудоемкость ремонта 4,0 нормо-часа);

окраска заднего бампера (трудоемкость окраски 1,0 нормо-час);

окраска панели задка (трудоемкость окраски 1,0 нормо-час);

окраска крышки багажника (трудоемкость окраски 1,7 нормо-часа).

Стоимость материалов для ремонта и окраски – 5600 руб. Стоимость 1 нормо-часа 900 руб.

Рассчитать стоимость ремонта

Ответ: 24300 руб.

 

Задача 12.

При проведении оценки стоимости ремонта транспортного средства для устранения обнаруженных при осмотре повреждений назначено проведение следующих видов работ:

устранение перекоса кузова – трудоемкость работ 5 нормо-часов;

частичная окраска кузова (трудоемкость окраски 1,2 нормо-часа, стоимость материалов для окраски 600 руб.);

устранение вмятины на передней правой двери (трудоемкость устранения вмятины 1,1 нормо-часа, стоимость материалов для ремонта 400 руб.);

окраска передней правой двери (трудоемкость окраски 1,5 нормо-часа, стоимость материалов для окраски 1250 руб.);

устранение вмятины на задней правой двери (трудоемкость устранения вмятины 0,8 нормо-часа, стоимость материалов для ремонта 300 руб.);

окраска задней правой двери (трудоемкость окраски 1,2 нормо-часа, стоимость материалов для окраски 900 руб.);

обивочные работы (стоимость обивочного материала 950 руб., стоимость вспомогательных материалов (клипсы, накладки, клей) – 300 руб., трудоемкость обивочных работ – 1,1 нормо-часа).

Стоимость 1 нормо-часа работ по ремонту транспортного средства 1000 рублей.

Рассчитать стоимость ремонта.

Ответ: 16600 руб.

 

Задача 13.

При проведении оценки стоимости ремонта транспортного средства при его осмотре обнаружены следующие повреждения:

вмятина на переднем правом крыле (площадь повреждения 2,5 кв. дм, поверхность крыла характеризуется незначительной кривизной и имеет один конструктивный изгиб (конструктивный тип крыла Ф₂), вмятина имеет глубину свыше 2 мм и характеризуется плавной деформацией (вид повреждения П₂));

царапина на передней правой двери (площадь повреждения 0,5 кв. дм, поверхность двери характеризуется незначительной кривизной и имеет один конструктивный изгиб (конструктивный тип крыла Ф₂), царапина имеет глубину менее 2 мм и не практически не изменила конструктивную форму двери (вид повреждения П₁)).

Стоимость 1 нормо-часа работ по проведению жестяницких работ равна 1000 рублей.

Рассчитать стоимость работ по ремонту.

Ответ: 1975 руб.

 

Задача 14.

При проведении оценки стоимости ремонта транспортного средства при его осмотре обнаружены следующие повреждения: разрушена панель приборов автомобиля ВАЗ-21093.

Для снятия панели приборов по технологии завода-изготовителя необходимо выполнить следующие операции:

отсоединить массовый провод аккумуляторной батареи (трудоемкость работ 0,05 нормо-часа);

вывернуть 4 винта и отсоединить кожух вала рулевого управления (трудоемкость работ 0,02·4=0,08 нормо-часа);

снять рукоятки с рычагов управления (трудоемкость работ 0,05·3=0,15 нормо-часа);

открутить 4 винта и снять накладку консоли панели приборов (трудоемкость работ 0,02·4=0,08 нормо-часа) и отсоединить 1 разъем ((трудоемкость работ 0,05 нормо-часа);

вывернуть 4 винта крепления и снять кронштейн рычагов управления ((трудоемкость работ 0,04·4=0,16 нормо-часа);

снять козырек комбинации приборов, открутив 2 винта (трудоемкость работ 0,02·2=0,04 нормо-часа);

отсоединить 2 разъема с электрическими проводами и снять комбинацию приборов с сборе (трудоемкость работ 0,05·2=0,10 нормо-часа);

отвернуть гайку и снять гидрокорректор фар (трудоемкость работ 0,04 нормо-часа)

вывернуть 2 винта крепления и снять замок зажигания в сборе (трудоемкость работ 0,04·2=0,08);

вывернуть 5 винтов крепления панели приборов и снять панель приборов с сборе (трудоемкость работ 0,02·5=0,10 нормо-часа);

Стоимость 1 нормо-часа работ равна 300 рублей.

Определить стоимость работ по замене панели приборов.

Ответ: 558 руб.

 

Задача 15.

Объект оценки – легковой автомобиль Toyota Corolla поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия. На дату дорожно-транспортного происшествия возраст автомобиля 4 года, пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км. Стоимость одного нормо-часа работ по ремонту поврежденного транспортного средства - 1000 руб. Трудоемкость работ по ремонту поврежденного транспортного средства составляет 40 нормо-часов, в том числе:

трудоемкость работ по устранению перекосов транспортного средства 10 нормо-часов;

трудоемкость жестяницких работ (работ по ремонту листовых металлических элементов кузова и оперения транспортного средства) 5 нормо-часов;

трудоемкость работ по замене несъемных элементов транспортного средства при помощи сварки 3 нормо-часа.

Стоимость материалов, необходимых для проведения ремонта поврежденного транспортного средства составляет 3000 рублей. Стоимость запасных частей, заменяемых при ремонте поврежденного транспортного средства, в новом состоянии составляет 15000 рублей. Стоимость автомобиля в новом состоянии 600000 рублей.

Требуется оценить ущерб от повреждения объекта оценки в дорожно-транспортном происшествии.

Ответ: 64784 руб.

 

Литература

 

1.     Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. 30 ноября 1994 г., № 51 – ФЗ.

2.     Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. 26 января 1996 г., № 14 - ФЗ.

3.     Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть третья. 26 ноября 2001 г. № 146 – ФЗ.

4.     Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть четвертая. 18 декабря 2006 г. № 230-ФЗ.

5.     Федеральный закон Российской Федерации "Об оценочной деятельности в Российской Федерации". 29 июля 1998 г. № 135-ФЗ.

6.     Федеральный закон "О государственной судебно - экспертной деятельности в Российской Федерации". 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ.

7.     Федеральный закон Российской Федерации "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств". 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ.

8.     Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ.

9.     Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ.

10.           Федеральный закон "О безопасности дорожного движения". 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.

11.           Федеральный закон Российской Федерации "О рекламе". 13 марта 2006 г. № 38-ФЗ.

12.           Федеральный закон "О транспортной безопасности". 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ.

13.           Постановление Правительства РФ от 28 сентября 2009 г. N 767 "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации".

14.           Постановление Правительства РФ от 15 сентября 2009 г. N 753 "Об утверждении технического регламента о безопасности машин и оборудования".

15.           Постановление от 10 сентября 2009 г. № 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств".

16.           Постановление Правительства РФ от 16 июля 2009 г. N 584 "Об уведомительном порядке начала осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности".

17.           Постановление Правительства РФ от 27 января 2009 г. N 50 "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации, касающиеся лицензирования отдельных видов деятельности".

18.           Постановление Правительства РФ от 30 июля 2004 г. N 398 "Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта".

19.           Постановление Правительства РФ от 30 августа 2007 г. N 548 "Об утверждении требований к транспортным средствам оперативных служб, используемым для осуществления неотложных действий по защите жизни и здоровья граждан".

20.           Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609 "Об утверждении специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ".

21.           Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880 "О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации".

22.           Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 13 декабря 1993 г. № 291 "О государственном надзоре за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации".

23.           Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

24.           Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

25.           Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11.04.01 № 290.

26.           Постановление Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. № 1 "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы".

27.           Федеральный стандарт оценки "Общие понятия оценки, подходы и требования к проведению оценки" (ФСО №1). Утвержден Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 256. Зарегистрировано в Минюсте России 22 августа 2007 г. № 10040.

28.           Федеральный стандарт оценки "Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)". Утвержден Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 255. Зарегистрировано в Минюсте России 23 августа 2007 г. № 10045.

29.           Федеральный стандарт оценки "Требования к отчету об оценке (ФСО № 3)". Утвержден Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 254. Зарегистрировано в Минюсте России 20 августа 2007 г. № 10009.

30.           Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждены приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 15 марта 1999 г. № 190 по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации, Министерством транспорта Российской Федерации и Государственным антимонопольным комитетом Российской Федерации. Зарегистрировано в Минюсте России 22 апреля 1999 г. № 1763.

31.           Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. № 1240 "Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору". Зарегистрировано в Минюсте РФ 25 января 2001 г., № 2548.

32.           Положение о паспортах транспортных средств и шасси транспортных средств. Утверждено приказом от 30 июня 1997г. МВД России (№399), ГТК России (№388) и Госстандарта России (№195).

33.           Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации, Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации и Минэкономразвития Российской Федерации от 23 июня 2005 г. № 496/192/134 "Об утверждении Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств". Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 29 июля 2005 г. Регистрационный № 6842.

34.           Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. № 282 "О государственных регистрационных знаках транспортных средств". Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 16 апреля 2002 г. Регистрационный № 3374.

35.           Приказ Федеральной антимонопольной службы от 25 апреля 2006 г. № 108 "Об утверждении Порядка проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарном рынке". Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 июля 2006 г. Регистрационный № 8121.

36.           Порядок контроля и освидетельствования специальных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, на соответствие требованиям Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. Утвержден приказом Минтранса России 27 апреля 2002 г. №56.

37.           Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом России по согласованию с МВД России и ФАДС России 27 мая 1996 г. Зарегистрировано в Минюсте России 8 августа 1996 г. № 1146.

38.           Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Утверждены приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73. Согласованы Министерством внутренних дел Российской Федерации 20.10.94, Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий 28.02.95, Комитетом Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации 02.11.94, Министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации 31.10.94. Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 1995 г. № 997.

39.           Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. № 28. "Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте". Зарегистрировано в Минюсте РФ 19 июня 2003 г. Регистрационный № 4734.

40.           Постановление Госстандарта РФ от 1 апреля 1998 г. № 19 "О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов" Зарегистрировано в Минюсте РФ 15 мая 1998 г. Регистрационный № 1522.

41.           Постановление Госкомстата РФ от 24 ноября 2003 г. № 103 "Об утверждении статистического инструментария для организации статистического наблюдения за деятельностью организаций, оказывающих услуги по продаже, прокату, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств".

42.           Приказ МВД РФ от 24 ноября 2008 г. N 1001 "О порядке регистрации транспортных средств". Зарегистрировано в Минюсте РФ 30 декабря 2008 г. Регистрационный N 13051.

43.           Приказ МВД РФ и Федеральной миграционной службы от 19 мая 2009 г. N 385/117 "Об утверждении Административного регламента исполнения Федеральной миграционной службой, ее территориальными органами и органами внутренних дел Российской Федерации государственной функции по контролю и надзору за соблюдением гражданами Российской Федерации и должностными лицами правил регистрации и снятия граждан Российской Федерации с регистрационного учета по месту пребывания и по месту жительства в пределах Российской Федерации". Зарегистрировано в Минюсте РФ 6 июля 2009 г. Регистрационный N 14202.

44.           Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199 – 0240 – 84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.

45.           Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Части вторые (нормативные).

46.           Руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями - изготовителями.

47.           Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001-04. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 21.01.2004 № АК-9-р.

48.           Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. М., 1982.

49.           Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий. М: ГУП "Центроргтрудавтотранс" Министерства транспорта Российской Федерации. 2000.

50.           Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98. Утверждена Министерством транспорта Российской Федерации 10 декабря 1998 г.

51.           Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р – 03112194- 0377-98. Утверждена Министерством транспорта Российской Федерации 15 декабря 1998 г.

52.           Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00. Утверждена Министерством транспорта РФ 23 ноября 2000 г., согласована с Министерством внутренних дел РФ, Министерством финансов РФ и Министерством торговли и экономического развития РФ.

53.           Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). – М.: 1989.

54.           Методика определения ресурсов лома цветных металлов при списании транспортных средств в системе Минавтотранса РСФСР. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). – М.: 1989.

55.           Методические рекомендации по экспресс - оценке стоимости в отношении транспортных средств. № 1-4067/ НИИАТ. М., 2007.

56.           Общероссийский классификатор услуг населению ОК 002-93 (ОКУН).
Принят и введен постановлением Госстандарта РФ от 28 июня 1993 г. N 163.

57.           Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78. – М.: 1978.

58.           Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: 1985.

59.           Рекомендации. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены 24 сентября 1999 года Центральным органом по сертификации услуг на автомобильном транспорте.

60.           ИСО 3779-83. Дорожный транспорт. Идентификационный номер автомобилей (VIN). Содержание и структура.

61.           ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).

62.           ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.

63.           ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения.

64.           ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей.

65.           ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

66.           ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка.

67.           Газобаллонные автомобили: Справочник / А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. – М.: Транспорт, 1992. .

68.           Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки. Том XLVI. Организация Объединенных Наций. Нью-Йорк и Женева. ISBN 92-1-016319-2, ISSN 0250-9911.

69.           Краткий автомобильный справочник / А.Н.Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО “ТРАНСКОНСАЛТИНГ”, НИИАТ, 1994. – 780 с.

70.           Краткий автомобильный справочник. Том 1. Автобусы / Кисуленко Б.В. и др. – М.: НПСТ "Трансконсалтинг", 2002.

71.           Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили / Кисуленко Б.В. и др. – М.: ИПЦ "Финпол", 2004.

72.           Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили. Часть 1 / Кисуленко Б.В. и др. – М.: НПСТ "Трансконсалтинг", 2004.

73.           Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили. Часть 2 / Кисуленко Б.В. и др. – М.: НПСТ "Трансконсалтинг", 2004.

74.           Российская энциклопедия самоходной техники. Справочное и учебное пособие для специалистов отрасли "Самоходные машины и механизмы". Том 1. Региональная благотворительная организация "Просвещение". М., 2001.

75.           Российская энциклопедия самоходной техники. Справочное и учебное пособие для специалистов отрасли "Самоходные машины и механизмы". Том 2. Региональная благотворительная организация "Просвещение". М., 2001.

76.           Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник / Пойченко В.В., Кондрашов П.В., Потемкин С.В., Мазуров В.А. – М. : "Агенство Доринформсервис", 1997 г. .

77.           Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник / Глазов А. А., Манаков Н.А., Понкратов А.В. – М.: АО “ПРОФТЕХНИКА”, 1998. .

78.           Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Серия "Оценочная деятельность". Учебно-методическое пособие. – М.: Дело, 1998. .

79.           Андринов Ю.В. Как оценить и возместить ущерб от дорожно-транспортного происшествия. М.: Дело, 2001.

80.           Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. – М.: Дело, 2006.

81.           Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта. Рекомендовано Минобразования России в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям, а также для подготовки экспертов-техников по независимой технической экспертизе транспортных средств. М.: Международная академия оценки и консалтинга. 2003.

82.           Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при осаго. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008.

83.           Кузова легковых автомобилей: Техническое обслуживание и ремонт. Синельников А.Ф., Лосавио С.К., Скрипников С.А. и др. Издательство: "ИКЦ "Академкнига"" 2004 .

84.           Нагайцев А.А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства: Учебное пособие – М.: ЭКЦ МВД России, ЗАО "Издательство БИНОМ", 1999.

85.           Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств/ А.П.Ковалев, А.А.Кушель, В.С.Хомяков, Ю.В.Андрианов, Б.Е.Лужанский, И.В.Королев, С.М.Черемикин. Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям. – М.: Интерреклама, 2003.

86.           Улицкий М. П., Андрианов Ю. В., Лужанский Б. Е., Чемерикин С. М. Оценка стоимости транспортных средств. – М. Финансы и статистика. 2006.

 

Приложения

Приложение 1.

 

Значения нормативных пробегов автотранспортных средств

и их агрегатов до списания (капитального ремонта)

 

 

* В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

 

Приложение 2.

Классификация дорожных условий эксплуатации

автотранспортных средств

 

 

В классификации приняты следующие обозначения. Вид дорожного покрытия: Д₁ – асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика; Д₂ – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д₃ – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д₄ – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень обработанные вяжущими материалами, зимники; Д₅ – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие; Д₆ – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р₁ – равнинный (до 200 м); Р₂ – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р₃ – холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р₄ – гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р₅ - горный (свыше 2000 м).

Приложение 3.

 

Районирование территории России

и бывшего СССР по климатическому признаку

 

 

Приложение 4.

Параметры формулы (2.6) для расчета

стоимости новых транспортных средств

 

 

Приложение 5.

Справочные данные для расчета физического износа

транспортного средства по формуле (4)

 

 

 

 

 

Приложение 6.

Значения функции e^х для расчета

стоимости транспортного средства по формуле (6)

 

 

Приложение 7.

Типовая номенклатура запасных частей группы А

 

 

Приложение 8.

Средние нормы времени на демонтаж элементов
легкового автомобиля, составляющих примерную
номенклатуру группы А

 

 

Приложение 9.

Средние нормы времени на демонтаж элементов
грузового автомобиля, составляющих примерную
номенклатуру группы А

 

 

Приложение 10.

Средние нормы времени на демонтаж элементов автобуса,

составляющих примерную номенклатуру группы А